因為其實本身280x 係尖咀特快線所以想回程都可以做到同埋做埋西隧轉乘。而家要經油麻地出公路比去程慢唔少再唔係就改280x 做循環線281x 行青沙都得但就一定要經完太子係塘尾道出公路同行獅隧時間都係差唔多，87d 照可以變87x 行獅隧
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280X 咁改彌敦道客點算 ? 又搞到油麻地分流唔到 81
286 行富豪/麗豪，源禾路無故冇左條線有咩誘因要放走 86/286 ?
同埋 86/86C 行晒尖山，青山道得番 72/86A 未必係好事，留埋條 86C 繼續行青山道比較好
246X 一下就開 10/15 分鐘一班會唔會對客量太過樂觀 ?
要騰出坑位比 272X 倒不如改 93K 去大角咀
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源和路可以用72,最多72加分段同埋280X當多左人搭可以加班俾人上青沙BBI
286C為左等馬鞍山有青沙用
一係87D同281X行青沙留86C
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46X嘅問題唔係葵芳, 而係轉車站, 好耐之前我都建議過荃灣-青沙-顯徑線, 方可分流城隧轉乘客
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你覺得啲人會上城隧轉唔知等幾耐嘅46X, 定係搭直車返到顯徑?
當新嘅城隧線幾乎無可能嘅時候, 行青沙係另一機會, 可以喺定線上入手,
例如跟290上龍翔道入青沙, 顯徑出口, 入大圍站跟88K入顯徑, 全程時間
唔會太慢, 驚唔夠客非繁可以入興芳路
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荃灣的確城隧會較快，青沙係俾葵青用
246X可以分去葵涌城隧客減輕轉車站壓力始終城隧轉車站細過青沙
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pch_yeung 發表於 2017-1-26 08:54
你覺得啲人會上城隧轉唔知等幾耐嘅46X, 定係搭直車返到顯徑?
當新嘅城隧線幾乎無可能嘅時候, 行青沙係另一機會, 可以喺定線上入手,
例如跟290上龍翔道入青沙, 顯徑出口, 入大圍站跟88K入顯徑, 全程時間
唔會太慢, 驚唔夠客非繁可以入興芳路
你最多開條線荃灣開不停城隧轉車站直達沙田既特快線
而唔係兜遠去青沙兜遠路囉
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以上回應，是否可行？是否合適？
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如果係荃灣特班沙田區就放大圍／車公廟／鳥溪沙等本身無直車去荃灣既地區可以唔洗去轉車站減少轉車站人流 |
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咁城隧轉車已經係一個「自古以來」既習慣，又唔見得真係咁無競爭力
或者咁講，荃灣青沙線，可以唔只去顯徑咁大才小用，首先應該考慮下連城隧線都無既小區？新田圍/火炭/石門？
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趕客路上 理＿得你
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樓主
