[路線消息]
290B,290X 27/2開辦（已確實）
[複製鏈接]
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日出康城、清半同將南本身都無乜人搭巴士，尚德朝早連 296A 都唔使企，290X 都無乜可能靠將南客坐得滿，之後上到山都唔見得會即刻打得爆，
況且上安達時會加到四班，就咁睇飛站機會唔大，一班上唔上到就唔敢講。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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對佢嚟講，山上都未係原罪，秀茂坪先係。由早幾年290啱啱開始上榜傾已知。
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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佢話行隧道呢方面我覺得其實幾睇九巴想點定位呢條線。
一：二奶線：搏搶多幾個將南客但又怕唔夠客要食埋山上堆客。
二：插將南旗線：反正將南響運吉嚴密防禦下除左290系外唔會有咩線插得入，加埋將隧轉車站博下搶轉乘客而行隧道。
三：長遠發展線：將南隧道開就將南直出荃灣，客量base最低但又最有機會打贏鐵搶番鐵客，咁依家就應該上山令車程短啲，但山上依家又的確唔應該停安達。
老九擺明就揀左一，客量上就一定成功架喇，但戰略上係咪成功就有保留。當新巴都識用798AB插旗準備轉車站玩各區直出線，九巴依家對將軍澳似乎真係半放棄狀態（又或者乜都比運吉和諧哂，好似今年RDP咁）。
當然那位人兄純粹發泗對山上仇恨，其實同佢講乜都無用，之但係佢主張又值得討論下。
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橫看香港巴膠
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其實轉車站本身無乜價值，問題在於根本將軍澳o的車來來去去都係去o個o的地方，
寶林坑口上隧道既車，將南尚德本身都有相近直線，
如果寶林坑口本身條線唔係行隧道，專登為左行隧道而去隧道口轉車根本無著數，因為行寶琳路轉返將軍澳道呢邊本身只係用多 10 分鐘以內，
根本唔值得為呢少少等轉車好易輸突既時間而去隧道口轉車，都唔好講 290 呢類本身行車時間都贏隧道線既走線。
唯一有作為既過海線又係聯營一定無份，轉車站根本只係安達臣發展配套項目，唔係面向將軍澳。
再者，你形容既戰略駁腳本身係超長途線，會係經轉車站中最貴路線，在收費o係無回贈既前提下，唔會有幾多人想用黎轉平車。
不過好老實講，以依家 290 系既取態，將來改行將藍隧道既機會係零，
就算開新特別班次，頂盡一兩班，就算有轉車站都未必停。
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塞車塞幾耐？
君不見獅隧塞成咁都仲可以有新線 eg 87E
如果係要避塞車，應該係經 青沙 / 大埔道 甚至 西貢
為著避塞車而去避行最直接果條線路，簡直反智
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如果 87E 行青沙快過獅隧嘅話，當初 87E 行青沙應該都唔出奇
而家個情況就係，290 行將隧唔會快得過行山幾多，咁當然上山吸多幾個客好過，起碼山上山下客源足夠嘅話，可以做密個班次
好過單靠山下，隨時變成一條 30 分鐘一班嘅線，到時真係學你話齋，搭返地鐵好過囉
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尚德?無錯,搭296A轉車會快過290
只因為296A一站直出咁濟
同樣係山下既坑口,抱歉290比起搭91M/98A轉車唔慢囉
順燈唔塞仲快過搭鐵或轉車
最多話盡量避開慢十分鐘既290A(當然夾唔到都照上啦)
長遠計將南都係等將藍隧道+中幹啦
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打開門，行出去，去遠啲！
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大埔道 西貢都唔係省油既燈
以而家路網 兩繁將隧出 無論邊度出都會塞 行山頂多西行朿繁新淸慢車 東行過左牛池灣直情冇乜可能慢車 加上保鐵 唔上山邊有家陣兩繁幾分鐘聯合班次你搭
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坦克王EH 9697
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本身行山上隧道出彩虹時間差唔多
行山上唔駛塞隧道
又可以食更多客谷大條線
新支線跟主線行都唔出奇
計落山上可能仲有so
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88開線啦
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老友，得罪講句
你成個類比論證錯到七彩
因為最基本前設已經錯緊
行將隧咁最直接既路？
咪玩啦，自己望吓地圖就知幾咁唔順路啦
再講多一次，觀繞冇得直落龍翔道
前設錯左，跟住所有推論就會一齊錯
不過你都唔理嫁啦。
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