234x 有無得學41A 拆線

AVD1 發表於 2017-9-19 10:49
1) 32 逆走之後，就算唔經大涌道個入口上荃灣路，都會經沙咀道後經德士古道上。
2) 而家 32 客量又唔係好 ...

石圍角沿43X 咁走，轉入沙嘴道直行，係祈德尊同234X同30X BBI。

再狠D ge ，行大河道天橋，停荃鐵51站，再轉入沙嘴道。

Ricky403 發表於 2017-9-18 22:25
梨木樹當然就唔及36A直接

不過我都諗過度過類似嘅走線（車擺石圍角/梨樹，象山開，經石圍角、青公眾安街 ...

其實我諗 32 逆走的一個問題
會係影響到 32 36A 36B 重組的可能性，最後可能減唔到車俾 40P 全日

呢方面要有所取捨…

GW4866 發表於 2017-9-19 01:08
九龍南(旺角)特快使唔使用成21部車呀
睇返隔離條41A都只係用10部車

1. 以現時35A班次計，就算兩邊班次1：1，21部車肯定唔夠分拆之後做返呢個班次
2. 31B雖然收得平，但係同樣地行車時間短，如果一個鐘成本真係$300，31B要大約35個全費客先可以回本，但係其實32／35A都係呢個數，反而36B要44個，相比之下31B係咪真係唔值得做又有得商榷，講真如果31B真係惡做就唔會去到今日平日日間雙向仲係15分鐘或以上一班，一早好似32咁陰到20／25分鐘
3. 我嘅方案雖然九巴收少咗，但係同時可以食咗3架車落肚，如果改完之後唔洗10分鐘一班更加可以減多幾架，對九巴嚟講未必無著數，反而分拆35A同時保留31B不但減唔到車，隨時仲要倒貼加車，班次又一定無咁好睇
4. 雖然可以由31B抽車分拆35A，但係咁樣對大角咀又公唔公平？大角咀班次最見得人已經係31B
5. 假設31B延長之後跟32收6.8，雖然35A會有一半人由7.7減到6.8，但同時另一半人會由7.7加到8.8，埋單計數根本冇乜分別
6. 如果九巴真係想賺到盡，想將5.8全部upgrade上7.7嘅話，一早已經用35A食咗31B啦，依家石籬會坐35A嘅已經比緊7.7，剩低坐31B嘅都唔會咁容易比你upgrade上7.7，有35A到由31B條隊走過去嘅其實唔多，所以除非你縮短35A之後直接食咗31B，否則我覺得兩條線繼續喺度重疊深水埗－石籬一段冇乜好處

clivetock 發表於 2017-9-19 11:57
1. 以現時35A班次計，就算兩邊班次1：1，21部車肯定唔夠分拆之後做返呢個班次
2. 31B雖然收得平，但係同樣 ...

31B而家用6-9部車 (準確啲講對開15嘅時段係出緊8部)當一小時成本300，非繁啱啱好一個鐘一單，大約一班車要坐52個全費客，或者61個分段客，先回到本
本身就好似冇咩問題，31B做大角咀、青山道元州街流多一兩水仲有着數添

但如果31B拉上安蔭，問題就出現了
根據九巴網站，35A安蔭總站落大隴街，8.6分鐘
反方向就要用成17分鐘添！
31B仲要而家都只係啱啱好夠時間行，拉上安蔭，由於要食埋安石蔭，去程行70分鐘，回程行80分鐘，都唔夠
去程75，回程90，就實夠啦
之但係如果咁改又唔加價，一班車要幾多個客先回到本呢？係71個全費客，或者84個分段客。即係每班車，不論方向、時段，都要多廿個座上客！

安石蔭當然，都可能貢獻到呢個客量，但班人由收$7.7變成收$4.9/5.8，客量照舊，過到哂去31B，都蝕大本
因為35A改35X，就算北葵議員肯用加$1換旺角特快，除非有新客搭，否則都拉唔返條數上黎

諗住縮數拉31B上去唔係唔得，但起碼新客收$5.8就明顯票價太低
如果拉長後里數容許全程收費加到$9.6以上 (當然如果要深水埗西都拉勻來回$7.7就要上到$10.5)，都仲有得傾，如果唔係，31B真係不如唔好攪
35A/X自己唔夠車，搵番原先要做31B嘅935車攝囉

Ricky403 發表於 2017-9-19 14:30
31B而家用6-9部車 (準確啲講對開15嘅時段係出緊8部)當一小時成本300，非繁啱啱好一個鐘一單，大約一班車 ...

你會唔會係搞錯咗？31B一程唔使一個鐘，九巴網站顯示31B南行40.5分鐘北行33.4分鐘，如果15分鐘時段出8部車肯定唔係「啱啱好夠行」，亦都唔使52個全費客先回本，就算拉上安蔭都係南行49.1分鐘北行50.4分鐘，唔加車都勉強可以維持現有班次

個人唔反對31B拉上去之後加價，跟32收6.8依然十分合理，如果利用35A改35X之後嘅車稍微增加班次，有機會利誘到區議員接受加價延長；延長之後里數應該可以收8.4，不過收得仲貴過35A就唔建議了

clivetock 發表於 2017-9-19 15:43
你會唔會係搞錯咗？31B一程唔使一個鐘，九巴網站顯示31B南行40.5分鐘北行33.4分鐘，如果15分鐘時段出8部 ...

你平日一點鐘開ETA，兩個方向大致睇頭尾中間，睇埋總站預定班次幾時拍卡開得，就知實際俾幾多時間

九巴網data都顯示234X兩個方向5x分鐘行完，但連埋休息呢？
今日31B奧運1300直情因為上一單上落多而要延後1305開，可想而知而家個行車時間有幾緊逼啦

31B點解提議唔攪
因為佢有一半係做緊九龍內陸流水
加價一定有人反對
尤其石籬方向
除非可以做到延長後安石蔭落車嘅人補到總車費上番$7.7，或者安石蔭落山先收$9.6-10.5，回程再回番水
否則31B真係不如就由得佢
35A自己又唔係冇車拆

Ricky403 發表於 2017-9-19 16:04
你平日一點鐘開ETA，兩個方向大致睇頭尾中間，睇埋總站預定班次幾時拍卡開得，就知實際俾幾多時間

九巴 ...

我擔心就咁拆35X縮35A會搞到兩邊班次都唔好睇，事實上有唔少區議員爭取延長31B「善用31B剩餘運載力」，所以先建議搞埋31B

就咁拆35X縮35A唔係唔得，不過31B就失去咗呢個加車嘅機會，亦都無得減車出嚟做其他用途（40P加時，開繁時城隧線...)

Ricky403 發表於 2017-9-18 15:36
但我粗略計過數

234A轉兩繁俾234B做哂，234B應該要起碼開12，呢度都係慳到兩部

掉番轉講，如果234X可以分拆提速，吸引地鐵客回流，都可以減輕合併後234B的負擔
建議郁埋53，縮短至深井，嘔多部車, 加53 <> 234B BBI

AVD1 發表於 2017-9-18 05:43
雖然你覺得 30X 係值得做特快, 不過現實中, 我想講如果兩條線只有一條線可以做特快, 234X 機會永遠比 30X ...

有212既年代，30X特快都叫無咁大阻力
而家無埋212，30X都系改名叫30A做條大流水好過啦

234X系應該特快飛西九龍走廊，至於話美孚長沙灣道既客，大涌道轉車30X(30A)吧
只要上下繁設特別車往來長沙灣道已經可以解決呢個問題，

其實234X拉深井做長沙灣道特快佐敦止步，之後佐尖特快就海興路 大涌道 沙咀道上橋兜荃景圍一個圈 荃景圍長沙灣道特快就沙咀道 大河道 青公德士古道天橋走人。 這會不會比較好？