我有時下午都會搭 72 由大埔出沙田
通常 ~1730 個班就幾多人搭，埔公個度都執唔少上唔到 28K 既客，幾乎站站停
之後 ~1825 個班就少D，但都應該有 30-40 人度上埔公
到 1935 個班就真係得 ~15-20 人上埔公
反而無論下午定夜晚，沙田返大埔既 72 都 ok 好客
沙市有班客落，之後一路係沙市、源禾路上返D客，次次都至少坐滿半車客上落路下
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kmb71k 發表於 2017-10-7 20:40
長沙灣以工商貿區為主, 除咗上下班時間, 平時需求根本唔係特別大, 沙田無需要為一個地方整兩條全日線往返 ...
其實非繁72是有客的，而且沙田一定佔不少，加上沙田不會輕易放過特快沙中－深水埗線
272E全日，回程深水埗一定慢左。一方面尾站變頭站，一方面青沙出長沙灣/深水埗要食N燈，別一方面繁時埔公上青沙+吐露港塞車，隨時打平手變相加價 |
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如果 272E 全日，真係南行爬番馬騮山做大循環可能回車仲快...
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少人既定義係點?
你住戈區?
你點知72大埔少人搭?
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話說版友你廢話咁多有冇自我檢討下?
灌少陣水 講小啲廢話 唔會死人架 收手啦
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唔該你平日繁時同星期六日入嚟大埔睇下條線有幾"少"人搭
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 kmb71k 於 2017-10-8 12:15 編輯
我唔否認非繁有客, 我亦都唔否認沙田會搭佢出深水埗長沙灣, 但係唔會多
如果你身為大埔人, 要條線兜埋沙田, 你唔會反感? 而家72兜沙田已經用多咗十至十五分鐘, 沙中塞一塞車甚至用得更耐時間
其實用大埔資源嚟服務沙田往返九龍根本本末倒置, 亦已經不合時宜
正如馬鞍山一直想40X/86C/89D飛沙田同一道理
至於沙田至大埔一程, 只要稍為改動一下72A路線加停沙中(注意係加停唔係改停), 就已經可以解決問題
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以上回應，是否可行？是否合適？
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沙田去深水埗就唔該執返掂架86, 因應86B取消而將86改返行大埔公路出入, 不經獅子山隧道, 只不過深水埗去沙田+沙田去大埔, 一程車做兩批客仲要冇分段九巴都唔加返密72做返好72, 唔通諗住搵72A/73A/74A頂? 272P已經搞到不論不類仲要減72班開架更不論不類既272E!
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大家成日話 72 唔慢，事實上亦真係唔係好慢，
行車時間甚至穩陣過 272E
不過成十頁 post，好似無人諗到一樣野，就係
就算 272E 因為四小龍燈陣搞到出深水步慢過 72 都好，
站位已經贏 72 九條街，來回程都係
如果目的地岩路，72 要行多幾個街口，已經輸突
不過咁，而家形勢，要 72 成條執笠換 272E 全日，幾乎無可能。
因為 72 本身係一盤屎忽數，除非 86 改行大埔道，
否則抽走 72 後，沙田巿中心、源禾路往返深水步，無合理替代，
但 86 改行大埔道都會有好大阻力，牽一髮動全身
而我亦覺得 72 有條件同 272E 並存，問題係班次，除非空降大量資源；
況且並存的話，都無咩理由兩條齊齊擺太和
老實，要執笠的話，執 72A 機會都大過 72 好多，
一係同 72 合併，一係同 74A 合併，死的唔會輪到 72
如果大埔青沙想要全日密車線的話，72X 換 272X 都易過 72 變 272E
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fb.com/scientisthk2usa/
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長遠要做係72A入沙市同埋86要改特快令72可以飛走沙田係埔公直出九龍，班次最好非繁全部20，繁時12,假日15.
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