原因唔難理解
東涌線又疏又要以轉車為主, 島上8成人都唔近佢, 而巴士因為一直都做得唔錯, 當一有少少改進 (41A 948 X42C) 就更大吸引力, 好多時青衣既快車唔係打和咁簡單
非繁既41A 青中直頭行到去青衣站等埋架鐵, 架41A已經到左太子/旺角, 咁根本係冇輸既空間
even 今日三幹朝早由奧運塞到美孚拉手制, 41A都係做緊35分鐘, 先岩岩同地鐵打和慢少少
正常既948 青衣中去中環係33分鐘, 地鐵行到去等埋坐埋都係呢個數, 仲要計其他地方再行去中環轉, 更唔洗討論青衣南有幾快
荃灣葵涌條紅線又密又唔洗轉線, 再加上人口分散
青衣做南九龍生意, 41A+42A 已經接近包哂, 係差242X
但荃灣葵涌? 234X如果做埋荃中又比荃西嫌兜 (同埋本身真係好慢), 得番35A不過都已經係慢到臨界點
九巴根本唔知點開線好, 人口太分散, 石圍角梨木樹呢類組一條南九線又驚唔夠客, 荃西沙咀道仲要比西鐵打, 238 又比海濱食死左
得番葵涌新區到葵興芳, 其實我自己係睇好237A, 唔變走線都值得做全日, 加停新都會已經夠
奈何本身M線太發達同埋太好搵, 版友你響葵涌除左32M, 根本搵唔到一條差既M線 (3字頭)
最後迫到荃灣葵涌人硬食M線轉紅線, 時間? 其實35A 同你紅線轉31M 比我唔信慢好多, 係衰唔穩定咁解
葵涌岩岩同觀塘相反, 觀塘山九巴做得算好好多, 反而M線做到成舊垃圾咁, 版友你又響觀塘搵下除左213M, 根本搵唔到一條好既M線
總結我會覺得係因為
1. 地理分散, 兜哂小區 (936 30X呢類) 會慢到唔敢搭, 唔兜直出 (234X 31B) 就好睇到底九龍區有幾大服務範圍
2. 歷史因素, 葵涌M線發達而賺到笑, 冇需要同你開咁多架35A 燒油, 不如加多幾班車比31M 235M, 行兩轉一粒鐘你架35A先岩岩到中間道
3. 地鐵班次, 其實紅線真係密好多, 青衣反而岩岩因為東涌線疏, 而造就到even 44 呢類比較大競爭既線都做得好
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樓主
