我有個仲狠既玩法 非繁搵89X來回繞經濱景同石門 加1車
唔洗轉車 又可以塞著佢地把口
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呢招好絕啊!不過石門人又受唔受入銀城街+威院+愉翠?除非你呢條新89X連銀城街都唔入,直情碩門直行跟83K去愉翠;不過咁做就無左銀城街呢個客倉之餘,第一城人同你暴動都似,話哂成個沙田第一城加加愉田苑近60座樓,可想而知服務既人口有幾多?
一係簡單d,如果搞掂到80K和83K的班次問題(最少唔好下下前後腳埋站,去沙中/新翠方向夾好開車時間),咁就可以用返2014年89X碩門做總站個建議,當然石門人又受唔受呢?
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LL3850
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Waiyin12 發表於 2020-10-4 20:04
981P全日佢地應該收貨
咁可以做埋青沙轉車站過海
不過作為286M直接補償也好,晦氣說話也好,呢條全日981P都應該改為跟足286M馬市開出,頂多南下兜富安總站,好過一陣耀安又話總站剩係用來擺車唔稀罕。
如果直拉利安烏鐵我都冇乜意見,不過唔知嗰邊又會唔會嫌慢嘞。(我唔知邊個總站仲有坑) |
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唔理啦,照殺286M,用86C入77區補償啦.
至於89C,都係唔郁佢算數,而286M產生的BBI差價問題,搵89C轉車回贈就算數.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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回pochi和FBI兩位版友:
雖然唔知道有無誤會你地既意思,但如果配合埋改86C入錦泰和981P全日兼跟足286M,我會建議86C的總站不變、馬鞍山段就馬市後跟286M落亞公角街(唔同既係唔入頌安入欣安),但最好加區內雙向分段(去程跟89S收$6.4或86K收$6.1[發夢中],回程照跟富安開始收$4.3),因為現時利安一帶除左A41P、N287和274外就無巴士往來錦泰一帶(後兩者更加是單向去烏溪沙);981P則擺馬市,一係擺烏溪沙(但可能要980X拉去迎海擺街甚至泥涌)。
至於89C,因為係作為286M的替代,我反而係偏向:1.全日改快,2. 觀塘方向九龍段第一個站改停牛池灣村(因為較近彩虹站入口,雖然變左停唔到啟業;另觀塘道站位執唔執過都無所謂。如果觀塘道站位無加編號,我係會建議牛頭角站或創紀之城是但cut一個,改停觀塘市中心),3. 至於加回贈,呢個無意見,因為去彩虹收開$8.6。4. 石門的問題我建議另開新線或改89X(見2014年RDP建議)。 |
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LL3850
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pochi 發表於 2020-10-4 22:29
不過作為286M直接補償也好,晦氣說話也好,呢條全日981P都應該改為跟足286M馬市開出,頂多南下兜富安總站 ...
烏鐵錦英山我傾向拉681入去
(再諗點處理聯營時段問題)
烏鐵係圍邊鋸齒式總站,照計唔會唔夠車坑
真係太爆嘅,同意樓上講拉A41P 680X 980X去迎海擺街或者放泥涌
981P建議專注做頌安、77區、富安
如果非繁唔夠客,沙田市中心同六美邨加站得唔得? |
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同一個問題Loop足十年都係咁...
剩係睇到286M取消而睇唔到89C提速
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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