[討論] 探討葵涌交匯處一帶作為大型巴士轉乘站的可行性

近年荃灣區人口漸多,交通需求也漸大,但荃葵青一直缺乏一個轉車站,特快路線偏少。
大量巴士途經葵涌交匯處,但巴士站使用率偏低,如果此處可興建一個轉車站,應該可為新界西區人口帶來方便。
詳情如下
1.在荔景山路「瑪嘉烈醫院」和「葵涌交匯處」雙向巴士站建造接駁天橋
2.葵涌道支路兩旁建造巴士站,連接天橋
3.「葵涌交匯處」巴士站建造具規模的轉乘站,有清晰的轉乘資訊
4.荔景山路的巴士停位於支路的巴士站
5.改善行車網路,美化環境
6.青葵公路兩旁加建路肩為巴士站,接駁轉乘站 (可有可無)
優點:
1.新界西居民(尤其荃灣)更方便前往各區
2.利用現有資源,能幫助路線擴大客源,而不必開辦新路線(荃灣往九龍城/青衣往將軍澳)
3.節省車資
4.可應付貨櫃碼頭,醫院上下班需要
5.美化附近環境,提升巴士公司服務質素

缺點
1.工程繁複,勢必影響交通正常運作
2.費用龐大
3.現在葵涌一帶交通樞紐流量極大,巴士停轉車站後交通可能更擠塞
歡迎討論

YY487 發表於 2021-1-27 20:22
即係荃灣揸住兩條鐵路都想jam埋大西北啲巴士資源？

其實#6可有可無,主要整合荃葵青區對外巴士

Wallacetylt 發表於 2021-1-27 20:25
其實#6可有可無,主要整合荃葵青區對外巴士

葵涌道個咋5*X6*X咩黎？

美其名改善荃灣交通
其實係咪想“借用”大西北路線？

F1唔該

其實無須另外起行人天橋, 嗰度原先就有隧道+𨋢

只要兩條呈祥道支路上面加一個巴士專線嘅話,
其實係可以好快, 亦都好平咁起到

至於接駁上荔景山道,
可以沿用現有清麗苑電梯或站旁的樓梯,
無需另外起任何新設施
所有巴士線都唔使特別兜入支路

至於青葵公路加巴士站就去F1版FF算數啦

葵涌道路線:30X,230X,33A,234X,35A,35X,36A,36X,37,237A,38A,41,241X,58X,60X,63X,66X,67X,68X,69X

九巴應該掟人去美孚,最多選擇

我想盤點下,主要用到既係3字頭,4字頭,另如61X,290系列

如果迴響咁大,可放走西北線,不過60X,63X,265X,

265B,E21,E21A仍經過