[討論] 探討葵涌交匯處一帶作為大型巴士轉乘站的可行性
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正想回呢句, 唔好整停我架290就得, 點知難逃一劫 其實去黃大仙轉咪得囉
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講咁多嘢不如你實地考察下,每邊企半個鐘睇下情況先講啦
好過你而家紙上談兵
同埋有美孚轉車站仲有冇必要咁近再加多個
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 Citcalag 於 2021-1-28 00:30 編輯
啱呀,290個個都諗緊減站,偏偏仲要有人想加站;其實我諗唔明有乜人東九龍/將軍澳出發,需要喺葵涌交匯處轉
- 轉大西北車:咁直接觀塘上直車就已經得,樓主要人特登落車,唔通有金執?將軍澳既一係290系黃大仙,一係296A/98(A)出觀塘道
- 轉荃葵車:38/40/42C都覆蓋大部份地方,仲有咩車一定要呢個咁荒蕪既站轉?
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如果樓主原意係唔想啲車落美孚整慢晒而要整葵涌轉車站.
實際啲, 喺美孚巴士總站上面橋面起站, 巴士就唔駛落地面塞, 唔駛停燈, 連行人過馬路都慳埋啦.
因為嗰處本身有行人天橋陣, 轉到荔景路線, 落一層就係巴士總站, 市區路線齊全, 絕對好過全部停完葵涌, 又要停埋美孚, 由塞一次變成塞兩次. |
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本帖最後由 Citcalag 於 2021-1-28 00:38 編輯
不失為一個好建議
不過要留意既係美孚橋面大致與美孚新村住宅底層差不多高,
參考屯轉上層設計,假設連同行人連接路、升降機、轉車站避車處及石壆等等基建,整個橋面應該需要向兩邊伸延8~10米左右,到時一樓既住戶就會望到堆雙層巴士喺水平線正前方加速減速,與現時在下方經過既觀感相比差好遠,會否造成較大既景觀 / 噪音問題?
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不如諗下點拓寬美孚同黃大仙轉乘站 同諗下點提供更清晰嘅轉乘資訊好過 |
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RE508@41 發表於 2021-2-26 18:49
https://www.facebook.com/KwaiTsingDistrictDemocrats/videos/825560434979057/
今日會上佢地建議延長葵 ...
人地個建議幾乎涵蓋所有大西北x線... |
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其實美孚轉車站太分散
葵涌交匯處又做唔到上葵
就算劃巴士專線,屯元天既車唔停,都要陪塞
呢個係成個車站唔湯唔水既問題
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