[經歷分享/報告]
有民間組織發起要求274P全日的聯署
[複製鏈接]
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我冇簽囉
我唔簽唔代表我唔支持274P全日，只係我唔覺得咁樣做就等如能夠施壓。
同埋，簽左，代唔代表我就要支持佢地個延長去泥涌嘅提議及其論述？不正正是有騎劫嘅可能嗎？
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咁早幾版有人拎FB 既POST當神咁拜
好似咩野都係FB岩覺得代表左成區人
實際連社區點運作都唔清楚
所以點解香港地咁多中間派
咪就係最怕比人騎劫
同埋好多野可以睇往績
聯署係咪100% WORK
失敗既例子都唔少
不過我覺得佢地點解咁做
與其交建議比運輸署BAN
搵下居民聯署然後就可以SPIN話運輸署唔理民意
但凡事都有兩面
做聯署失敗左
下次再做效果會差好多
因為已經消耗過一次社區資本
所以我前面都話講咩都假
搵劉國勳搞我就信
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 da93 於 2022-8-24 02:18 編輯
聯署失敗，總需要睇佢原因晌邊，但呢件事咁睇，似只係抽十萬八萬簽名，然後再騎劫民意支持佢地個觀點多d
所以點解官媒狙擊大黃埔區議員內閧，講到尾其實一定有原因，只不過官媒一定有得作實作到大。
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213D 發表於 2022-8-20 21:47
我覺得，即使274P全日，除非班次係15分鐘一班甚至更密，冇乜可能鬥過26，最主要係26真係快，即使難等，都係 ...
無錯小巴天然係快過巴士，但呢個生態點解要改?
喺馬路上有公共交通快過巴士，有咩問題?
鐵路天然都係快過巴士，一樣打冧好多巴士線（85B, 281M, 286M, 300, 301 etc.），咁又係咪要拖慢地鐵?
小巴同巴士各自有其好處，小巴車速快、可以車海戰術，巴士班次穩定、容易登車，但我絕對唔認為要抹殺小巴嘅賣點
以 274P 巴士 vs 26 / 806B 綠小，26 / 806B 車費係貴過 274P，如果同樣係大埔 - 馬鞍山，比貴啲換車程更快，係合情合理，亦係交通市場嘅正常運作（好多巴士/小巴平行嘅路線都係一樣，馬鞍山 808 vs 89S, 810 vs 85K 為例，同路段小巴定價高過巴士）
而且，26 274P 806B 各自有其獨市位，既然而家話 26 唔夠載，開 274P 咪做 26 載唔晒多出嚟嘅客，以及錦英、馬鞍台、科學園、白石角、八號花園、富亨等獨市位
乘客對腳自然會選擇，真係鬥冧其中一方，一般做法收車減班，都係蝕錢就摺線/改路
閣下提嘅輪椅小巴，香港係已經有兩部 Optare Solo 行緊港島 54M 同沙田 808
至於 30 幾座小巴，我印象中 元朗 - 下白泥 33 小巴有搭過，車速同一般小巴分別不大
曾幾何時 252 268M 建議用中型單層巴士行走，我諗同 30 幾座小巴 + 企位概念類似?
不過嗰個好似已經變咗巴士/邨巴，香港自古以來小巴係 20 座位以下
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ky927 發表於 2022-8-22 01:30
宜家邊啲線攞出黎投邊啲唔攞，運吉都無透明指標
近年港島新線只有 33X/49X
重建唔一定巴士暫停，區內應該繼續有學校、瀑布灣公園，同一路線亦有服務薄扶林 / 香港仔等
善水想攬實條線，大可以重建期間如常開車，咁一路做緊嘅線，正常唔會收回經營權重新招標
當然，重建後對外交通需求增加，有全新路線招標，咁合理好多 |
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本帖最後由 epsilon 於 2022-8-25 16:49 編輯
又係時候幫大家溫故知新，
早幾年TD同KMB建議過274P全日架，
係班地區人士連87K減一架車咁大把都唔肯先拉倒。 |
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華富邨重建是不影響學校，而且在五幅用地興建新樓，新樓落成後才分三批安置原有居民及拆卸原有樓宇，與以往黃竹坑邨那種玩法不同。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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開得小巴就當然想滿載
搞聯署唔係問題
但下一步
如果運輸署唔開綠燈又點算
呢幾年都有唔少民間建議擺上會
咪一份份比人BAN晒
BAN左個D無仇報先要命
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世界很簡單 人類很複雜
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