S3BL100 發表於 2017-5-17 23:25
點解一定要維持返有條線去上路？
去尖沙咀可以迫人轉乘，去上路就唔可以要人轉乘？下路唔係叫做有車去返 ...
山上將尖問題在於九巴本身無心機做，有心機一早98D拆兩條全日就解決哂問題啦，反而如果搞93K先整隨時重演之前被強搶去招標事件。 |
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本帖最後由 10598C 於 2017-5-18 00:26 編輯
咁如果好似你咁講做將尖 咁寶達咪有三架車去尖沙咀？駛唔駛咁多？
與其係咁 不如93K縮去土瓜灣做兩味 拉11X上安泰 再縮13X落上/中秀 再開將尖線：寶琳北路↔康翠↔創記之城↔尖東↔漢口道
不過問題係 真係夠車？11X最少加多2架車 將尖最少用9車 但係將軍澳又會嘈觀塘攞走資源
我係F版po過有關93K之類路線嘅重組 如果有咩可以refer返果個post
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與其話九巴無心機做，不如話九巴本來想做但最後條線被變左做 213X
不過咁，技術上山上將尖依然係可以做到，拎 93K 做唔代表用條獨立線名義去做，
可以係 93K 98D 重組，俾 98D 分支 98P 全日亦得
同埋就算唔係咁，我都睇唔到條線招標的可能性，始終無新發展區。
不過又咁講，如果招標，$7.5 出尖沙咀，又唔係壞事
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fb.com/scientisthk2usa/
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因為唔想寶達有三條線出尖沙咀，就要康翠無全日尖咀車，算唔算係本末倒置？
當然，現實係 13X 縮唔到，因為有收費問題加上流水客，而 213X 又已成定局，
但唔代表咁係否決康翠全日尖咀線的合理理由
11X 又唔需要拉到安泰咁遠，安達已經夠，如果回程改快，真係分分鐘連車都唔使加
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哦⋯
不過如果 98C 留後太嚴重，本身係應該加強返 98C，而唔係捉住條 297 唔放。
297 點睇都應該飛橋⋯
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你下下強調安達寶達去上路，但重點係呢個獨巿位的客量根本唔值得開條獨立線
如果拉埋 11X 去安泰，上路車的存在價值就更低，因為 11X 都去到土瓜灣呢個大區。
有幾多區係上下路各自一條線的？使唔使上路一條下路又一條？
回程返寶達安達唔係個個要走上上路搭？
去程搭緊 93K 的寶達安達客，又真係無人要去下路一帶？
只要康翠去尖咀需求大過去土瓜灣，已經係值得改 93K 的理由。
唔好忘記，而家 93K 非繁寶達秀暉都係個位數上落，甚至得一兩個客都唔出奇
如果山上將尖定線係用來執 98A 215X 雞，只會係 93K 翻版，不如搵下獨巿位仲好。
見九巴咁鍾意改線入九龍灣，不如就山上將尖觀繞跟 297 入機隧，回程加停宏通街，
起碼做多兩水而家做唔到既客，又唔會太慢，總好過執雞
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拿拿拿唔好掉轉嚟講 我係話如果開左將尖線 寶達係咪會有三架車 我係想討論重疊嘅問題
而我話拉11X上安達安泰 前提係將93K縮短同改做兩味
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本帖最後由 10598C 於 2017-5-18 07:16 編輯
93K又冇你想像中咁差 不過如果佢非繁真係唔夠 我係贊成佢縮去紅磡 再轉做兩味
而你建議嘅將尖入九龍灣 有冇考慮點樣處理98A上唔到嘅客？點樣可以重組完之後抽到車比98A？同埋九龍灣有冇咁大需求要線入去？我係覺得去觀塘做埋流水(98A同215X)效益大過入九龍灣
至於新將尖如果執98A 215X客 又唔見得佢會淪落到93K咁 因為93K雖然有獨市 但係一啲都唔快 而新將尖係快 只係同時都可以疏導98A 215X兩條倒瀉嘅客量 同埋我係怕康翠再加寶琳北路都唔夠全日尖咀客
至於13X係咪真係好多寶達客(呢個我真係唔肯定) 但係213X其實都可以做到大部分流水客 除左啟麗一帶
而11X拉去安泰有我嘅理由 係順便做貴流水去觀塘 不過去觀塘都係偏慢 當然如果冇呢個需要 淨做安達都可以 安泰亦都可以搭一站去安達轉11X
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其實798假日+兩繁拆線已經夠,798非繁沙市去將市也是40分鐘,MTR也要38mins (MTR app),昨天將隧塞車去沙田將市起步也是50分鐘15人等車
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