建議重組 A10 A11 A17，取消 2 及縮短 97 服務時間
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cky 發表於 2023-8-30 22:51
害條 2 都算
用 722 飛灣碼改 18X 入灣碼都諗得出先離地
多謝意見，不過 18X 722 果個未得閒寫，詳情其實係 700 開左之後，18X 唔去筲箕灣，改泊耀東，東行繞道出來，停完灣碼，就上東廊，然後鰂魚涌先落橋，跟足 722 返耀東。西行耀東開車，兜鯉景灣加雙向分段幫手做轉鐵客，同埋分流 720 去中環的客，同樣都係鰂魚涌上落東廊。
晚間 18X 收車後，722 照兜灣碼。
耀東 QB 巴士服務係咁比人 cut，係值得改條 18X 去幫手的。 |
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cky 發表於 2023-8-30 22:51
害條 2 都算
用 722 飛灣碼改 18X 入灣碼都諗得出先離地
所以 A11 A17 都唔做雙向分段，只做單向往東區/南區分段，97 出中環由 90 食，2 出中環就本身有好多替代品。
我都有考慮過入豬橋先會拖慢 A11 機場客，所以提出飛走中上環比晒 A17 去做。不過如果真係堅持先機場後豬橋，其實都冇乜所謂，係里數同行車時間會長左。 |
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2076 發表於 2023-8-31 07:37
A11 東行唔係跟足 2 行，佢停郵政總局、大會堂、演藝、入境，行灣北去銅鑼灣係快過行入面軒尼詩道，尤其 ...
大會堂個路口你覺得慢到五分鐘？你會唔會過份樂觀？
怡和都唔停想取代2號係妄想 |
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2076 發表於 2023-8-31 07:42
多謝意見，不過 18X 722 果個未得閒寫，詳情其實係 700 開左之後，18X 唔去筲箕灣，改泊耀東，東行繞道出 ...
又一個以為耀東會落西灣河轉鐵路✌🏻✌🏻
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本帖最後由 106116_1023 於 2023-8-31 12:57 編輯
無人手咪維持現狀囉，你見A11 A21加班、開A23 A25要一換一咩？點解只有A10 12加班先要一換一咁特別？
而且你唔係將10架車去A10 12度，竟然係開番完全唔值得開既新A17，鴨島去機場需求大過 A10 12總和？南區需求大到要2條A？
唔係人人都係巴公迷，蝕錢咪諗其他非車務生意囉，欠人咪加大薪金福利吸引人囉，呢D野唔係要市民同你諗埋咁得意呀？
你話欠人收車，但轉個頭20A就加到朝6/7晚8，邊個保證有人手就唔會照收車？仲要其他唔相關既路線埋單，唔好助長呢種風氣得唔得。
中上灣銅需求未至於大到要2條A、新A17南區範圍又少仲隨時塞香隧，新A10又無埋鴨島客，又因為新90兜利東而趕客，機場大橋去金鐘灣銅又被加到A17價變相加價，所以A17完全唔值得開，
新A11又要兼顧更多流水客肯定阻礙機場大橋客同總車程，隨時斷纜，又無法支援2A，新A11係無法食2。
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Chelsea FC
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本帖最後由 hellomato 於 2023-9-1 11:31 編輯
只看A10和A17的建議是讚成的（即：A10改去海洋公園、A17改去鴨脷洲+改行香隧）
但其他部分可圈可點。就如其他師兄所說，區內線不宜跟機場線搞在一起。
而且A11客量堅挺，與其改動可能導致客量流失，不如另外砌線去幫手。
反建議如下：
1. A12來回從機場直達北角，不再繞經西環（這段18X已經慢慢做返起身，之後仲會多條700）
2. 開辦新線A11P 機場—跑馬地（上）【1號線總站】，經銅鑼灣、灣仔北和西環（飛中上環），接收A12和A17改線後放棄的路段，並嘗試更直接輔助A11往返銅鑼灣。（全程收$41.9）
3. 可考慮相關改動：1號線縮短至跑馬地（下）【讓出總站給A11P】，1M減價。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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可有可無指722分分鐘快唔過2仔
作過個藉口調車去專二啦
722而家東行還可以,
金鐘 / 灣北搭(2/722)返東區，下繁(7/8pm)722只係快十分鐘, 仲平$2.9
重要722 依家下繁成日收20分鐘(原本15分鐘)
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到時變咗太古鰂魚涌落鐵
起碼而家A12小西灣沒鐵同埋繞道後A12 都唔係話好慢
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呢個係巴士公司嘅問題， 點解要影響到港島乘客去解決
A10,A12要加班， 但唔係要減港島服務
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