JX9097 發表於 2024-1-16 12:50
條A28似係為跑而跑將藍...
調景嶺基本上都一定要入總站
停完總站要入將藍最近都要去到唐明苑迴旋處落番去 ...
1.A28可以入彩明苑U turn
2. 當A29上康盛
A28由調景嶺至寶達既可塑性好大下
e.g. 經科大或者麗港城
3.A29本身營利能力極高
上康盛方向會好似E22A做多水區內客
可能賺得重多 |
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1. 入彩明苑u-turn唔見得慳到時間
仲要第時想再改都改唔到
2. A28經科大？
呢個諗法新穎到爆...恕我理解唔到客從何來
3. 坑口/ 寶林上康盛本身有唔少「競爭」
九巴有$5.6雙分，小巴有15/ 105/ 15M/ 17M...
單計城巴都有半條690同E22A
A29短途客仲有幾多剩？仲要講緊單向咋喎
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JX9097 發表於 2024-1-16 16:53
1. 入彩明苑u-turn唔見得慳到時間
仲要第時想再改都改唔到
其實A28同A29
同當日E22A同E22B一樣
最後會發現A29一上康盛
成條A28就可以甩出黎做其他位
而且A29行車時間多10分
根本都係極賺無損失
當然A22,A26,A28,A29大致走線靚仔
只係試吓輕輕改下，睇下做唔做到大D客源，或者噤低A26,A28既行車時間 |
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A28最大問題係環保+將南+安達臣太長基本上要一開為二先搞得掂
否則點行頭站都唔會受
（仲要將南本身有E22A直出
That's why城巴想打佢主意做東涌，縮走機場島段
就係想迫啲人乖乖科水上A車）
至於A29，因為本身好密
（尤其是繁時，密到係講緊個位數字班次）
所以多10分鐘（來回20分鐘）就隨時要用多幾架車去maintain住現有班次
呢個相信亦係城巴唔郁A29嘅主因
當然，客觀上康盛亦實在放唔落
（冇變的話，塊地嚟緊仲要收番起樓）
我自己咁睇，一係咁
A22 平田/ 藍田北《》觀繞《》新蒲崗《》紅土《》佐敦
A26 油塘《》碧雲道《》興田《》秀明道《》利安道《》彩雲《》龍翔道
A27 安峯《》安泰《》安達《》寶達《》曉光街《》樂華《》三彩《》龍翔道
A28 清半/ 百勝角《》康城《》茶果嶺/ 麗港城《》觀塘道（只停非A29站點）《》龍翔道
A29 康翠（只限部份班次）《》寶林《》坑口《》觀塘道（停站不變）《》龍翔道
咁樣執完，暫時盲點就有翠屏同馬油塘
藍田站呢...我會當平田+麗港城cover咗算數
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本帖最後由 leungky0528 於 2024-1-17 20:52 編輯
JX9097 發表於 2024-1-16 21:23
A28最大問題係環保+將南+安達臣太長基本上要一開為二先搞得掂
否則點行頭站都唔會受
（仲要將南本身有E22 ...
如果以城巴最少線行最大覆蓋範圍個想法，應該唔會咁好死A28 A29都行觀塘道
實有一條一重組就要踢入觀九商貿區及或啟德新一輪發展區
再誇張啲可能連三條線行成條龍翔道都唔肯，會格硬攝一條深入黃大仙或九龍塘
其他都大致同意
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A28同A29卡啦卡啦咁停
主要係希望拎走到條A22嘅同時
兩條線都夠基本盤
至於九商，老實講
非繁完全冇客嘅同時，人流多嘅時候需求亦唔見得高
再加上班客唔坐烏蠅都係焗住出去觀塘線上車
所以根本冇誘因塞入去
啟德呢
我預咗係A23同A25自己再搞
（某程度上已經係九龍中自拆）
所以就無謂再拖長九龍東/ 將軍澳嘅車程喇
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