KMB 33 荃灣西 》油塘

andy92 發表於 2019-9-16 13:27
無錯，就算大河道去牛頭角站，都係40分鐘內

唔會慢得過 33 好多

但今日再搭40就失守，去到荔橋落美孚好塞，原來只係多巴士埋站，果度都塞咗兩個字

EX-TL 發表於 2019-9-14 19:43
油塘車輛尚且可以利用茶果嶺道經茶果嶺村出觀塘, 但觀塘區及新界東往東隧就只能靠鯉魚門道下行車道或藍田 ...

茶果嶺道需要慈母經常清理違泊, 宜家四線當中有兩線用唔到, 其他車經過亦唔敢行得快

仲有就係的士排隊入氣時間唔中又塞下
條路通暢的話, 茶果嶺道上繞道其實好過行鯉魚門道


碧雲道車程太長了, 鯉魚門道塞住出都比碧雲道快

EX-TL 發表於 2019-9-16 00:02
始終33主要對象係西站灣畔城畔項目, 住宅同商場一日未入晒伙, 居民習慣未定型, 一日都應該要維持住走線.
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始終33主要對象係西站灣畔城畔項目, 住宅同商場一日未入晒伙, 居民習慣未定型, 一日都應該要維持住走線.8 E8 T9 c7 I# @+ E
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最近一兩個月海之戀及海之戀愛炫美先大鑼大鼓入伙, 係西站項目最後一個入伙, 我諗明年農曆年前, 西站所有項目入伙入得八八九九, 到時商場開埋, 睇下個咁細嘅場, 吸引到啲所謂「特色」商戶進駐, 又引到幾多人去行, 再諗點樣改條33都未遲.% ?- ]/ h+ t1 [5 E+ J  X  I
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如果西站客+沙咀道真係冇能力谷爆33, 諗向西延長又得, 諗下九龍改路又得, 最緊要係睇班西站客想點.

荃葵東九呢組線，粗略我會見到五個大問題——

1. 西約兜足足30分鐘都上唔到公路
2. 荃景圍無東九車
3. 青衣南無東九車
4. 東北葵無東九車
5. 觀塘道/藍田/油塘入荃灣慢

其中要解決1/2/5，有必要重設33定位
因此，就算33客量有進一步上升既空間，唔代表組線無重組需要

dennis28a 發表於 2019-9-16 04:48
33 頂閘次數少之又少，我搭左咁多次，無一次頂閘，仲要 6 點鐘黃金時間。

大家成日覺得 40 又兜又慢，但 ...

40對頭站區其實真係幾差
東行美孚塞埋站費時之餘，麗城客仲要額外花時間屈落沙咀道
西行長沙灣原地轉圈感覺就更差

33同40，根本荃葵段各自有自己問題，海兵鬥水兵

俾我重組，我會咁做——

33改行楊屋道，東九段改行觀塘道，拉上荃景圍
40飛走美孚長沙灣，東行唔再兜落沙咀道
38改經興芳路/葵芳站，雙向改行下路上公路
40P全日化

剩低 青衣、美孚、長沙灣

若果荃富街係重要既
可以跟S3BL100個方案，將42C一拆二
長亨長安荃富街一條、青衣邨長青美孚一條

若果覺得荃富街唔係事必要做，同時想追求青衣直出
可以考慮42C加經青南，長安尾站直飛龍翔道
38維持行上路來回不經葵芳、葵芳美孚長沙灣另外開線

上星期五(13/9)坐咗程東行班次，
由荃西去順業街,
只統計行車時間及上車人數
0840 荃灣西站+11
0847 戴麟趾+7
0849 鹹田街+5
0852 聯仁街+3
0853 馬頭壩道+5
0856 龍德街+6
0908 豐力樓+1
0913 黃大仙+5
0914 沙田坳道+2
0925 臨華街
0928 常悅道
0937 順業街

同一時間有架 290A 由荃西開出,
我架 33 跟住佢尾出站, 直至沙咀道分道揚鑣，
我一直睇九巴apps睇住架 290A 行到邊，
結果同其他師兄講法一樣,
荃灣一段真係停燈位問題嚴重影響行車時間，
33 到荃灣尾站-龍德街時，
290A 已經過咗葵芳邨,
33 最終係黃大仙追番架 290A,
離遠見到 290A 尾燈

其實我經常早上坐930X經荃灣相同路段，
930X 同 33 有兩個站位有少少分別,
鹹田街/寶石大廈 & 馬頭壩道，
930X 呢兩個站位係順燈好多，
正常情況下比 33 停少兩支燈，
起碼快兩三分鐘時間

castanopsis 發表於 2019-9-16 20:36
40對頭站區其實真係幾差
東行美孚塞埋站費時之餘，麗城客仲要額外花時間屈落沙咀道
西行長沙灣原地轉圈感 ...

切記一點，40 對麗城係 Bonus，雖然差，但頭站死症。
隔離 48X 一樣咁行左咁多年，鬼叫滿樂大廈、大河道有客，行多 5-10 分鐘做多兩批客。
最大爭議係 40 落美孚，而唔係走落沙咀道有問題。

至於大重組方面，大家不妨接觸區棍、巴士公司、運輸署睇法。
當你了解左佢地取態之後，有人同我笑言，如果搞完大重組無人反檯，咁就成功，
但結果往往可能係幾個區既人一齊反檯，可悲。

33呢個冧巴跟觀塘到荃灣頭站的時間為33分鐘????

dennis28a 發表於 2019-9-17 01:21
切記一點，40 對麗城係 Bonus，雖然差，但頭站死症。
隔離 48X 一樣咁行左咁多年，鬼叫滿樂大廈、大河道 ...

其實荃葵東九線做大重組係易做，最重要嘅原因係資源多。就咁講 38 + 42C 嘅資源分分鐘可以夠拆四條線出黎，都未計而家有 33、40、40P、234C、234D。

當重組資源重新分配後行車時間快左，又影響唔到現有客仔其實就已經值得做。其實而家最麻煩都係兩三個細區位，例如荔枝角/美孚特快去東九、青衣去東北葵呢啲細區位有待解決而已。

諗極都唔明點解常悅道出偉業街唔跟15A/215X咁行

jpoon 發表於 2019-9-17 15:38
諗極都唔明點解常悅道出偉業街唔跟15A/215X咁行

因為司機唔識行，其實可以咁行