新皇崗口岸招標結果

arartete 發表於 2026-7-10 16:54
烏溪沙線區內想點行呢...仲要無轉乘優惠,你唔行曬成個馬鞍山都難搞

路線走法一早已經公佈了(最終可能有微調修訂)﹐詳看此文 #32 內的附帶link。

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... page%3D1&page=4

copy 此主題 #35 的回帖﹐就簡單形容了走線

馬鞍山段非常正路，唯一skip咗錦英路（即係烏溪沙開 跟40X特到錦駿苑）

不過那處有分站﹐暫時未見有正式公佈。

kei_hk 發表於 2026-7-10 17:20
路線走法一早已經公佈了(最終可能有微調修訂)﹐詳看此文 #32 內的附帶link。

https://www.hkitalk.net/H ...

其實同 274P（由 烏溪沙站 至 白石角 尾站）一段比較近似，
即係 烏溪沙站 <> 利安、雅典居/富寶 <> 馬市 <> 恆康街 <> 馬鞍山路、大老山公路 <> 白石角
至於大埔，如果根據文件，會係咁樣；廣福邨係必停，但南運路來回各兩站唔知會唔會停

然後根據文件，來回係要入埋古洞北總站（應該係吧？）轉一圈，同埋經新田運輸交匯處，最後去新皇崗口岸
但古洞同新皇崗暫時都仲未知最終方案，所以都只能等最終官方公布

唔知15號會唔會直接三讀通過呢? 有幾篇新聞都係話首二讀

新皇崗口岸 交通設計是連接
一個或數個「交通接點」 及/或 一段較短嘅連續路段

A. 跑狗 最簡單就是停一個或數個交通接點
   專利巴士就利用本身網絡連接各接點到附近區域

B. 招標路線
1. 葵翠線 -- 大欖隧道  長安邨 (青衣鐵路站?) 及 葵涌 段
2. 烏溪沙線 -- 古洞 大埔(廣福) 及 a. 白石角 段  b. 恆康街 <> 馬安山市中心 <>  烏溪沙 段
3. 青山灣線 -- 洪水橋/藍地 及 屯門站 <> 安定/友愛 <> 青山灣 段
4. 啟德線 -- 大欖隧道 及 啟德半圓段

C. 延長路線
1. 276B -- a. 元朗(青山公路) 段 b. 天水圍 段
2. 976A -- 大欖隧道  中上環 及 北角(糖水道) <> 小西灣(藍灣半島) 段 (大生圍 <> 高埔村 段)
3. N73 -- 新界東 多個地區 (但 N線 設計和日間路線不同)

結合 「連續路段長度」 和 「人口密集度」
276B 和 976A 在繁忙時段理應拆線
更由於拆線對其他持分者利益沒有太大影響
可實現性亦較高！

MANN1579 發表於 2026-7-10 20:31
新皇崗口岸 交通設計是連接
一個或數個「交通接點」 及/或 一段較短嘅連續路段

始終覺得276B特應該獨立成線，或用B1做，改276B特去福田口岸

重點都係載返哂 元朗 天水圍 兩個大客倉嘅客
當然獨立成線，「名正言順」就更好！

kei_hk 發表於 2026-7-10 17:20
路線走法一早已經公佈了(最終可能有微調修訂)﹐詳看此文 #32 內的附帶link。

https://www.hkitalk.net/H ...

但依個路線唔似係嶼巴岩用喎,無轉乘優惠,咁海旁,富安,錦英 依D地方點算?

寧願去白石角,大埔都唔行埋依幾個地方好似怪怪地咁

arartete 發表於 2026-7-10 23:53
但依個路線唔似係嶼巴岩用喎,無轉乘優惠,咁海旁,富安,錦英 依D地方點算?

寧願去白石角,大埔都唔行埋依幾 ...

都係~$5可以解決嘅事

有同無BBI都唔係爭好遠
呢個BBI唔足以justify九巴好好多
而城巴嘅682就直程可以當佢唔存在

同埋佢地無同價位嘅其他選擇
唔會因為你無BBI而選擇B8/東鐵

都係咁講，有車就得
NLB肯派車，就算係用旅遊巴都好，車程~1.5小時，實在太過獨市，D人就自然肯揀佢

B. 招標路線
1. 葵翠線 -- 大欖隧道  長安邨 (青衣鐵路站?) 及 葵涌 段
2. 烏溪沙線 -- 古洞 大埔(廣福) 及 a. 白石角 段  b. 恆康街 <> 馬安山市中心 <>  烏溪沙 段
3. 青山灣線 -- 洪水橋/藍地 及 屯門站 <> 安定/友愛 <> 青山灣 段
4. 啟德線 -- 大欖隧道 及 啟德半圓段
C. 延長路線
1. 276B -- a. 元朗(青山公路) 段 b. 天水圍 段
2. 976A -- 大欖隧道  中上環 及 北角(糖水道) <> 小西灣(藍灣半島) 段 (大生圍 <> 高埔村 段)
3. N73 -- 新界東 多個地區 (但 N線 設計和日間路線不同)
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想補充以上 No.234
B1 B4 C1 C2 同時和本身網絡高度重疊，B3 為假期線而現有經營者主要為小巴
所以無論「同業競爭」和「討論熱度」均有限
主要爭議在 B2:烏溪沙 線 而 C3:N73 只是因 B2 而衍生的爭議

事後睇返整件事，可以綜合出一些 「常模」
1. 「口岸招標」和 「本土線招標」結果存在明顯差異
    紅 : B1 葵翠線 276B N73
    黃 : B3 B5 B7 B8 976A 青山灣線 啟德線
    綠白: B2 B4 B6 烏溪沙線
2. 「口岸招標」是整體專營巴士「經營持續性」的主要調節方法
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縮窄範圍睇返四條專利巴士招標過程
由於 276B 976A N73 已經指定經營者
各經營者分禮物已是共識
估計結果應是 紅: 葵翠 黃: 烏溪沙 綠白: 青山灣 啟德: 未定
但當要解決「經營持續性」問題時，黃巴 就要讓出 烏溪沙線
為補償 黃巴 最終結果就改為 紅: 葵翠 黃: 青山灣 啟德 綠白: 烏溪沙
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烏溪沙線 的歸屬之所以引起大家關注
這又要去回顧歷史
1. 馬鞍山 <> 大埔 需求未被滿足
2. 小巴 26 首先開辦
3. 274P 加入服務 (只能提供有限度服務)
4. B8A 未能落實 (香園圍 使用量飽和只是其中一個原因)
5. 烏溪沙線 由 綠白 經營
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影響
1. 黃巴 未能連結 B8 79 轉乘網至 白石角 和 馬鞍山
    部分原 B8 馬鞍山乘客 將改乘  烏溪沙線
2. 小巴/紅巴 面對  綠白巴 競爭 馬鞍山 <> 大埔 乘客
    特別是全日設有分段收費 大埔 > 馬鞍山 乘客
3. 烏溪沙線 只經 廣褔邨圈 設計已經縮窄對原有經營者的影響

除了啟德綫改為獨營之外, 聽風聲似乎有關方面想X43兜埋入去新皇崗, 以免欖隧同新田日後轉車爆鑊
不過無它, 呢個要求都好合理, 依家X43多人起上嚟可以一晚放5部車,
仲要80%都係新田落哂

始終演唱會綫家陣有政治任務在身, 不能倒