咁筲箕灣返南區都係20分架
無好似九巴變25-30
不過個人認為呢班唔係大用家
最大個班應該係耀東客
係都係佢地出聲先
依家有人用77班次疏左要770補償
但問題係變左15分一班77
變成各20分架77 770
到時咪又有人話浪費資源
本身770落北角都比人話駛唔駛落
有班人當77萬能
但直飛柴灣肯定城巴唔會開770
依家非繁稍為好少少班次南區兜完都係30幾人
雖然唔多但77同一時間好多時都係30-40人就出左去
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老屈下場一網打盡
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首先 現走線柴灣嘅客都唔會去答 如果真係想做柴灣去香港仔而唔係只係做柴灣工業城或者做85流水嘅特快版（舊84號特快時期） 咁首先要改係柴灣段跟返8P/82X
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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如果咁講北角後跟82咪算
度度都話要770行過
除左一口氣做齊晒無其他方法
如果剩係做柴小然後入香隧
又唔能夠抽77走
依家勉強做到香港仔15分去北角
剩低時間有佢碌都唔係大問題
香港仔15分去北角25分去太古
連去黃竹坑轉MTR既誘因都唔會有
直去柴小OK但城巴似乎想盡拎其他區客
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老屈下場一網打盡
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又唔係話剩係做柴小
本身770去到筲箕灣之後 拉入小西灣：
一嚟可以話去新目的地 加價
二嚟由筲箕灣直入小西灣兜一個圈用大概10分鐘時間就可以做到小西灣同柴灣工業城嘅客 無論係真係去南區定係流水 可以做多一舊客而又唔駛用多幾多車
三嚟係本身770由北角去到筲箕灣用時二十幾分鐘 對比例如8P轉72 8P經柴灣東部＋5分鐘 經銅鑼灣視乎交通情況可能＋十幾分鐘 再加等少少車 兩種搭法可以大概打和 咁770作為直車就叫做有啲優勢
但如果行柴斜 由筲箕灣行完成條柴斜再入返柴東總站都二十幾分鐘 變咗成個東區段可能接近50分鐘 用車又多咗 而對比8P轉72之類轉法又會輸埋
咁點解我話經柴灣東 首先經柴灣東其實都只係用多大概～3-5分鐘 而見小西灣經柴灣東嘅路線其實柴灣東都可以出到唔少客 所以我覺得喺小西灣自己唔見得真係出到好多客嘅情況下經埋柴灣東面可以叫做一個比較好嘅平衡
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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依家嘅巴士走線
應該未至於因為斜路損耗大唔行
有需要有用咪行
完全唔覺得損耗大係一個理由
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現走線柴灣嘅客都唔會去答
兩批人
追求快 / 追求舒服一程過
追求舒服一程過嘅就會搭
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成本問題
巴士成日上落柴灣道大斜
對巴士機件損耗大
維修擺廠樣樣都係錢
如果唔係執到太多客
真係唔太建議途經
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以上回應，是否可行？是否合適？
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不需要行銅鑼灣
已有 2X
比 770 快
南區特快還要行銅鑼灣不如坐回 99 77 算數 |
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