堅拿道西淨係做到銅鑼灣邊皮客
銅鑼灣中心客源就做唔到
所以170北行點都要堅持行怡和街
以保持客源
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以上回應,是否可行?是否合適?
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qunow 發表於 2022-2-5 18:38
唔係兜入 而係37A B各改雙向總站,然後就三條線中環灣仔金鐘走線一樣 聯合班次
...
即係
37A 置富 - 中環(經香港仔隧道)
37B 置富 - 灣仔(經薄扶林道)?
咁我唔太明點解中環 - 灣仔段要放多一倍車? |
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要爭就點都爭
同埋薄扶林道嗰條線可以中環碼頭或者金鐘開,之後再同7號重組合併
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建議開NP689K:馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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會
唔好講 SOGO 百德新街,基本上成個銅鑼灣 + 天后都會變咗行去搭鐵近過行去搭巴士
加上依家嘅走線,喺銅記啱啱走車其實可以考慮行去尾站搭,唔使等下一班,亦係個玄妙嘅好處
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本帖最後由 hvshe 於 2022-2-7 23:13 編輯
有人話170 182非繁北行唔慢,咁我就信佢啦
不過呢句嘅重點係「非繁」,繁時紅隧仍然塞到嘔電
咁有alternative proposal,982淨上下繁服務,982X 985延伸天后,170縮繁時去樂富,182用103或N182走線兜銅鑼灣,另加107/171(if alive)->103/109/113/182 轉乘優惠
真係希望糖街可以轉左入吿士打道
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hvshe 發表於 2022-2-7 23:10
有人話170 182非繁北行唔慢,咁我就信佢啦
不過呢句嘅重點係「非繁」,繁時紅隧仍然塞到嘔電
咁有alternative proposal,982淨上下繁服務,982X 985延伸天后,170縮繁時去樂富,182用103或N182走線兜銅鑼灣,另加107/171(if alive)->103/109/113/182 轉乘優惠
真係希望糖街可以轉左入吿士打道
170縮樂富
103又經樂富
103同170喺銅鑼灣至天后一段以及何文田至九龍塘一段又同路
咁縮170去樂富有乜作為?
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以上回應,是否可行?是否合適?
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qunow 發表於 2022-2-6 14:42
要爭就點都爭
同埋薄扶林道嗰條線可以中環碼頭或者金鐘開,之後再同7號重組合併
不如40M取代40入置富
處理置富 - 薄扶林 - 中環 |
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咁170縮去邊?澤安邨?長期銅鑼灣去窩打老道都有2條線啦
103又唔係密,如果淨返佢行窩打老道咁咪真係冇乜車㗎喎
不過嗰段真係冇乜人搭,要搭就倒返落103囉(hence我全日982proposal)
如果171死咗,都可以去荔枝角嘅
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其實點解要縮170?
火車過海,完全重疊嘅182幾近唔會有得留,170做返而家做緊嘅嘢就已經補足曬D位咁濟
縮咗170邊個補位?
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其實依家港鐵由港島北往返沙田的收費比巴士便宜,
將來東鐵正式過海,基本上可以直接取消没有客的沙田港島北線,
170反而有南區獨市位
沙田西隧港島北線預期東鐵正式過海後仍有市場,但只限繁忙時段
灣仔銅鑼灣或者仍有人坐巴士
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錯字連篇
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