ErnestHey 發表於 2022-6-15 21:48
LH A346 好似得反5架 全部base Munich 用嚟提供Munich起飛嘅first class 如果LH開反Munich先有機會見到A346 ...

的確係，LH 長途機款係分 base，A333 A343 B744 B748 歸 FRA，A346 A359 歸 MUC
不過早幾年有段時間 FRA - HKG 有 A346，今年5月初 A346 回歸服務初期都有飛 FRA 航線

真係不禁要問，曾幾何時一日一班 A388 飛 FRA - HKG + 一班 A359 MUC - HKG；而家得返一星期五班 FRA - HKG，仲要 downgrade 到用 A343
就算 LH 恢復 MUC - HKG，我估都係 A359 居多，堆 A346 而家去晒 transatlantic first class

LH A346 好似得反5架 全部base Munich 用嚟提供Munich起飛嘅first class 如果LH開反Munich先有機會見到A346

2076 發表於 2022-6-12 01:17
過萬蚊 HKG-CTS 真係幾離譜，講緊去東京連埋駛費玩 5 日，搭 UO 分分鐘 一萬蚊都落到樓......
印象中去到 2 ...

當年大約100日圓兌10港元，油價接近100美元一桶，加上仍然算係暑假，價錢貴都正常，不過唔睇張單真係唔知要去到過萬。自從HX/UO重組有清晰定位及大幅擴展日本航線之後，我自由行都無揀國泰系，又因為轉工及家人陸續退休而可以揀淡季去旅行。

2013年日圓開始跌，2014年油價又跌，造就了疫前5-6年旅遊業爆炸式增長。而家油價升到貴過當年，但機票價格因航線大減而無法直接比較，約略望過直航東京係六千幾。

幾年前個個都鬧緊國泰賭輸油，明明班班滿都要蝕。另外，收散客咁貴，但跟團平好多，即係話佢畀好多着數旅行社，同時大幅抽高散客價，令人感覺不太公道。當年又無咁多格價網之類，agent話幾多就幾多，真係撳住搶。

Waiyin12 發表於 2022-6-12 08:43
今年年尾 LH 好似會用 B747-8 飛 FRA - HKG，機會唔算無（雖則我想搭 A340-600 多啲，同希望香港儘快取消酒 ...

KE 現在只有一班 KE607 用客機飛香港，最近不是 333 就是 77W。

今年年尾 LH 好似會用 B747-8 飛 FRA - HKG，機會唔算無（雖則我想搭 A340-600 多啲，同希望香港儘快取消酒店隔離；話時話 KE 仲有無 B747 飛 ICN - HKG?）

過萬蚊 HKG-CTS 真係幾離譜，講緊去東京連埋駛費玩 5 日，搭 UO 分分鐘 一萬蚊都落到樓......
印象中去到 2018-2019，HKG-CTS $10000 九月份都已經搭到 PEY。

所以其實我覺得HX對香港航空業係利大於弊