[2012.08] CX580/581 香港<>札幌

連日本都開始放寬遊客入境，我的陳年報告系列都可能要expedite。

2011-12年，在短時間內去過兩次九州，家人諗住夏天再去日本，按之前2002年跟團的記憶，認為北海道無咁熱，於是在8月尾飛札幌，好癲地在九個月內去三次日本。當年去完後已發表鐵路篇，而家追返航空篇。

當年未興起自己上網買機票，三次旅程都係經相熟agent買，而當時國泰係香港至札幌直航獨市，來回機票價錢為$11,028。我睇返訂票記錄，見到呢個數頗為訝異，一直以為係來回五千幾，原來係單程五千幾，機票錢唔係我出所以我都唔知咁貴，之後搭香港航空（2015、2019）就真係平好多；另外，四個月前搭港龍去福岡都要$7,487，2017年搭快運係$2,405。至今去過四次北海道，札幌新千歲成為我用過次數第二多的日本機場（以入境及出境各計一次，第一名係成田、第三名係福岡、第四名係關西）。

去程
日期：2012-08-30
航班：CX580
時間：09:40 HKG – 15:30 CTS，表定航程約為4h50m
用機：A330-343X B-HLW，2003-10-10首飛，同年12月12日交付國泰航空，成文時仍在服役，非常活躍

▼沙田精神號


▼唔知幾時先可以見到個航班顯示屏有返咁熱鬧


▼Popeyes早餐


▼是次航程用機


▼後面有架747，睇唔到編號。


▼白字閘口牌及顯示屏


▼頭枕


▼機艙一瞥


▼電視


▼杯架


▼旁邊一架法航B777-228ER


▼一飛沖天去


▼起程後大約一個鐘派飯，有雞肉飯及蕎麥麵前菜。幾年後搭HX，航班在較後時段，竟然派早餐，份量比較少。


▼一些音樂選擇，唔知點解呢部機介面係紅黃配色，好似HX。






▼起飛後兩個鐘，應該已到沖繩附近。近年睇慣鯊魚鰭或raked wingtips，望返A330隻起角小翼兼且無公司logo覺得好懷舊。


▼香港往札幌航線通常先經過鹿兒島或熊本縣，在島根縣附近出日本海，到秋田縣切過本州北端，飛過噴火灣後於苫小牧附近descend。圖為秋田縣能代港。


▼本次航程須繞到新千歲北面進場，從厚真町進入北海道土地，圖中兩條大路，左為国道235号，右為日高自動車道。


▼應該係長沼町附近


▼南千歳駅以東


▼見到自己隻機個影在森林快速移動，感覺好奇妙。


▼降落後見到全日空其中一部Pokémon Jet B747-481D JA8956


▼泊65號閘

回程
日期：2012-09-05
航班：CX581
時間：16:40 CTS – 20:40 HKG，表定航程約為5h
用機：B747-467，編號不明

▼搭JR到國內線大樓



▼先在國內線大樓逛一陣買手信


▼經連絡通道到國際線大樓。新千歲機場國際線大樓在2010年啟用，與國內線大樓之間的連絡通道設有幾間主題店舖，相信而家唔少香港人都好熟悉。在國際線大樓開幕前，國際線使用現國內線大樓北側0-2號閘口，從衛星圖仍然可以見到該三個閘口位於主建築盡頭，以登機橋伸出去。


▼航班顯示屏，第二班HZ6890係SAT Airlines（薩哈林航空／庫頁島航空），前往南薩哈林斯克。


▼Doraemon店








▼到達國際線大樓


▼日本部分機場唔興用轉頁將code-share航班夾埋一行，而係各自一行列出，圖中其實只係五班機。


▼國際線Check-in A區


▼國際線Check-in B區


▼藝術品


▼在2019年擴建部分落成後，原A/B區標示調轉，擴建部分從圖中A字後面伸延。


▼iPhone於2007年發行，2012年唔少後生仔已有智能電話，但我未有，直到2012年年尾才接收親戚舊機。


▼從大樓往北望


▼往東北方可見到降落航機


▼放大


▼出境到達airside


▼當時閘口去到69號，2019年擴建後多了70-71號。


▼日航B777-346降落，左邊可見一部全日空B747-481D。


▼放大


▼我地班機在65號閘


▼有幾張收費massage椅


▼未有智能電話，所以亦無flightradar24，突然見到國泰747降落，此即本程航班用機，可惜相機最遠只zoom到咁樣，睇唔到編號，只知係RR引擎。


▼放大


▼上機，座位在機翼旁。當年應該已在出發前48小時網上check-in，理論上知道係747，不過只覺747經濟艙比較迫，而忘記欣賞她的美態與力量。


▼杯架，另可見當年機上提供超多讀物。


▼起飛後在苫小牧発電所附近出海


▼晚餐食牛肉飯，米飯同紅蘿蔔都有特別造型（HX個presentation頹好多），最鍾意日本航線配蕎麥麵。


然後就無再影相，人生中最後一次國泰747、極可能最後一次747-400及希望唔係最後一次747旅程就此終結。即使疫後放寬，全世界只有少量公司營運747客機的情況下，想再搭747真係難過登天。

本文完，多謝點閱。

所以其實我覺得HX對香港航空業係利大於弊

過萬蚊 HKG-CTS 真係幾離譜，講緊去東京連埋駛費玩 5 日，搭 UO 分分鐘 一萬蚊都落到樓......
印象中去到 2018-2019，HKG-CTS $10000 九月份都已經搭到 PEY。

今年年尾 LH 好似會用 B747-8 飛 FRA - HKG，機會唔算無（雖則我想搭 A340-600 多啲，同希望香港儘快取消酒店隔離；話時話 KE 仲有無 B747 飛 ICN - HKG?）

Waiyin12 發表於 2022-6-12 08:43
今年年尾 LH 好似會用 B747-8 飛 FRA - HKG，機會唔算無（雖則我想搭 A340-600 多啲，同希望香港儘快取消酒 ...

KE 現在只有一班 KE607 用客機飛香港，最近不是 333 就是 77W。

2076 發表於 2022-6-12 01:17
過萬蚊 HKG-CTS 真係幾離譜，講緊去東京連埋駛費玩 5 日，搭 UO 分分鐘 一萬蚊都落到樓......
印象中去到 2 ...

當年大約100日圓兌10港元，油價接近100美元一桶，加上仍然算係暑假，價錢貴都正常，不過唔睇張單真係唔知要去到過萬。自從HX/UO重組有清晰定位及大幅擴展日本航線之後，我自由行都無揀國泰系，又因為轉工及家人陸續退休而可以揀淡季去旅行。

2013年日圓開始跌，2014年油價又跌，造就了疫前5-6年旅遊業爆炸式增長。而家油價升到貴過當年，但機票價格因航線大減而無法直接比較，約略望過直航東京係六千幾。

幾年前個個都鬧緊國泰賭輸油，明明班班滿都要蝕。另外，收散客咁貴，但跟團平好多，即係話佢畀好多着數旅行社，同時大幅抽高散客價，令人感覺不太公道。當年又無咁多格價網之類，agent話幾多就幾多，真係撳住搶。

LH A346 好似得反5架 全部base Munich 用嚟提供Munich起飛嘅first class 如果LH開反Munich先有機會見到A346

ErnestHey 發表於 2022-6-15 21:48
LH A346 好似得反5架 全部base Munich 用嚟提供Munich起飛嘅first class 如果LH開反Munich先有機會見到A346 ...

的確係，LH 長途機款係分 base，A333 A343 B744 B748 歸 FRA，A346 A359 歸 MUC
不過早幾年有段時間 FRA - HKG 有 A346，今年5月初 A346 回歸服務初期都有飛 FRA 航線

真係不禁要問，曾幾何時一日一班 A388 飛 FRA - HKG + 一班 A359 MUC - HKG；而家得返一星期五班 FRA - HKG，仲要 downgrade 到用 A343
就算 LH 恢復 MUC - HKG，我估都係 A359 居多，堆 A346 而家去晒 transatlantic first class