點解大欖隧道唔可以好似城們隧道網絡咁成功？

元天至市區鐵路優勢大，如果巴士唔開多D直車逼你轉乘，會更加無得打

元天叫人轉多兩嘢

轉下轉下轉埋去西鐵

分開嚟講，有少少長

荃葵M線
荃灣區其實可以分流返啲車去葵盛 東北葵
但鑑於葵涌道有個慣性收視，所以巴士公司都會優先擺個到
而且以前冇咁興擺東北葵，主要目的係接駁鐵路

深水埗X線
深水埗而家3條大路
青山道：塞車為患,住宅為主
長沙灣道：最多人去嘅地方，而且可以平衡到青山道同長沙灣道
荔枝角道：人都唔多兩個，入去等於自殺

只有一個選擇，就唯有行晒長沙灣道
265B入荔枝角道已經被人鬧到飛起

旺角特快X線
彌敦道有客量保證，冇得選擇

觀塘C線
正路係要同屯門一條線交換入藍田／觀塘碼頭嘅
但因為都養咗一定嘅客，而且觀塘碼頭出返觀塘道距離都唔係近
所以巴士公司就多一事不如少一事態度睇

油尖旺B線
269B行廣東道，268B行彌敦道
都未算重疊得好誇張嘅
當然回程都要做返個客位。

想講多少少歷史，因為268／9B同268／9C都係分拆出嚟嘅嘢
咁巴士公司又無謂叫啲客再轉車，就直接行返同一條路
而69C都係269C拆出嚟嘅嘢，就自然係跟返269C

因為城隧鐵路競爭較低，有運吉落手搞重組。欖隧有鐵路競爭，厹覺得青山公路有保證，運吉放任不管。

大欖隧道叫唔成功, 咁粉嶺轉車站得78A<>277X/673有用, 叫咩?

樓主有強迫症既可以68X/69X/265B 268C/269C 呢D線當一組架
你都係想迫人轉車姐, 唔係咩

tina 發表於 2022-8-20 00:26
分開嚟講，有少少長

荃葵M線

269C開辦初期是藍田站開
轉全日才改總站至觀塘碼頭
其實62X、258D、259D、268C、269C應重組觀塘區開出位置，尤其藍田油塘未有大欖轉乘網，觀碼沒有屯轉全日線

大西北人 發表於 2022-8-20 00:40
認同268/9c應該同258/9D是但一條交換總站
如果唔係開源道一奶野駿業里就冇欖隧車
至於深長荔線原來如此

268B／9B擺黃埔其實都冇咩用
大多數人都係直接落地底，而且紅磡灣個邊行過去都唔係話特別遠