其實我是照數字去計, 但是有沒車行不於本人控制範圍內
如用最密雙線 10 分鐘去計, 得 28 部車, 即是二條線總數只得 14 部, 對開每邊只有 7 部行(未計空載, 柯打, 蛇車 .... 個d)
基本上 20 分鐘一班最疏都達不到, 而且其他外力原因 (例主線抽車 = 得 1 部) 不可能連一架車都會計錯
最簡單開 ETA 看下, 就知 290 + 290A 夾埋幾耐
假設:
290A 是用 120 分鐘, 290 是用 110 分鐘, 即是一邊已要 11 架, 行一條先夠, 雙向是 22 架
120 / 20 = 單向 6 架
110 / 20 = 單向 5.5(5) 架
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十分鐘時段唔係維持好耐，亦唔係雙向，所以你計法有好嚴重問題。
依家通常都只係個零鐘開緊十分鐘，其他時間一樣廿分鐘。上面分析左，正字軌係夠行哂全日雙向廿分鐘，即係蛇車三部其實已經夠開多三班，所謂私下加班其實都只係搵多兩三部車黎做一轉，加埋六部車已經夠繁時兩線各十分鐘。
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橫看香港巴膠
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已重申左正字軌, 同蛇車/柯打/空載特車是分開計, 加班車只是 BONUS
要正字軌 + 蛇車/柯打/空載特車才有可能全日二條線 10 分鐘一架
是跳飛機班次, 應說成二線聯合班次才有10分鐘較合理(實際沒加班車根本不可能有 10 分鐘一班), 而且 6 部車只有 290 系四分一車數也不夠, 3部話比 290X, 290B 好過
若不是計過當然不會提出質疑, 計算後二條聯合班次只有 13 分鐘最密, 每條路線雙向似乎達 26 分鐘一班車, 若加班特車不當是車數去計埋入去當最密班次, 成條公式是有問題
跟班次表說 10-20min 相差非常遠, 要寫成 13-26min 一班車
按樓主回覆 "十分鐘時段唔係維持好耐，亦唔係雙向" 似乎已確立本人的質疑
由以下方程式知道, 要二線都達到 10min 一班, 要最少出夠 38 部車先可以
分析一下(引用樓主數據, 巴士大典, 681 總站部份資料, 對比方程式正確性):
(樓主) 290 = 110分鐘一單(等於單向 11 架, 雙向 22 架), 290A = 120 分鐘一單(等於單向 12 架, 雙向 24 架)
(681) 290 一單 = 98min, 雙向 196 分鐘(等於單向 9 架, 雙向 18 架)
(681) 290A 一單 = 102min, 雙向 204 分鐘(等於單向 10 架, 雙向 20 架)
(大典) 290+290A 正字軌有 32 部車 (29正 + S01-03) / S01 及 S03 每日服務 290X, 290B 線 (32-2 = 上繁忙時段只有 30 架, 每條 15 架車雙向)
(本人) 290: 98/15 = 6.5min 單向每班車, 雙向每班車 = 13min
(本人) 290A: 102/15 = 6.8min 單向每班車, 雙向每班車 = 13.6min
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本帖最後由 expertuser2004 於 2017-3-5 19:36 編輯
是由版友 GK3258 提供, 本人只借用他的數據知道, 計出用車總數
只要正字軌總數 / 一單時間 = 班次, 就知道一條線最密時段用左幾多車行
話外題: 本人心算法非常之差, 是用計數機幫手的
單向計 110 分鐘 vs 單向 120 分鐘
單向車程(一單)↑
除班次 = 用車單向總數
總數乘2 = 成條線用車總數
循環線只計一次(不須乘2), 因只得一个總站出車
以 42C 密車線為例, 是 4-15分鐘一班, 巴士大典已知道有 39 架正字軌車(即有 39 班車), 行車時間 70 分鐘一單
計算結果是正數 = 班次表正確, 有四班車是 BOUNS
70 / 4 = 17.5 部 (單向)
140 / 4 = 35 部
70 / 15 = 4.6 部 (單向)
140 / 15 = 9.3 部
39 - 35 = +4
所以大部份路線, 也可用利用這方法計算出用車總數, 對比 across 同 巴士大典就知道有沒出少車 / 偏差有幾大 (不計算蛇車, 柯車, 空載特車 .... etc)
正數代表班次表正確, 負數代表班次表不正確
特車少少地幾班車只有每日一个整數, 不可能加減數都計錯(小數點當不當一架請向巴士公司查詢), 好簡單老實: 正字軌行左特車, 點可能會有最密班次呢?
定點班次仲易計, 按時間比車輛, 假設開 5MIN 一架, 60 分鐘就會有 12 架 (12架 x 5分鐘 = 一小時)
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本帖最後由 GK3258 於 2017-3-5 17:11 編輯
你成條數好有問題，完全錯哂。
第一：大典係寫21正3蛇，即係正字軌係得21部，呢個亦係官方數字，而3蛇車就只係繁忙時間先服務嘅車，眾所周知繁時有額外加班，咁應該點計呢？
21部正字軌係非繁忙時候用車，其實兩線各開緊20分鐘一班，為方便計數我當兩線行車時間一樣（反正互跳），即係21部車聯合十分鐘一班，一邊總站就210分鐘做一個cycle，即係佢一架車彩明去荃西再番彩明佢預有220分鐘，平均一邊110分鐘，留意呢個時間係包括車長休息，所以681個網個行車時間較短係合理，因為只計行車時間。
第二我再重申，290B同X係唔可以當用兩部蛇車，因為一早一晚根本就可以係同一條軌。
好喇咁繁時點計呢，依家官方三條蛇軌，一條行290X/B，一條加落290，一條加落290A，做到依家官方嘅各10分鐘時段，就係呢兩條蛇軌。
然而，眾所周知其實官方開緊10分鐘時段比實際時間表長，但亦唔會長到超過一個鍾，即係最多最多，都只係290同A各拎多兩部車。
你可以睇為21正7蛇其28部車，但留意蛇車都只係單向行一轉，根本就無乜好計。但係無論點計都唔可能會有3字頭嘅用車呢個結論。
最後要強調無人講過全日兩線各十分鐘一班，都唔知你點睇到呢樣野，閣下閱讀理解真係需要努力惡補下。
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錯晒? 咁又未必喎, 實際是有其他路線做到派足車行, 例如: 42C, 請看 #15
請問樓主又點解釋 42C 條數, 夠車行是錯晒?
本人一早預計到有人話我計算有問題, 班次表錯誤本人不覺得有大問題, 幾時先到全日沒車, 呢樣先最可怕
我可以話: 沒車行最密班次先是最錯, 比巴士公司有位入
用 42C 好計少少, 沒特車同蛇車之類的東西, 計完後 42C 實際只須要 35 部車就足夠 4min 最密班次, 換言之就有四架車多左是 bouns
(巴士大典指出 42C 總共有 39 部車行走)
首先 290X, 290B 二架車是用主線抽車是事實, 即沒二架車, 更何況如計聯合班次, 沒聯合車站的站點算有10分鐘最密班次?
樓主肯定看漏左呢段:
（由於此路線與290線在寶達邨至彩雲邨（新清水灣道白虹樓）之間走線不同，所以聯合班次只適用於將軍澳（彩明）開出至寶達邨一段，及荃灣西站開出至彩雲邨一段）
二架車就想有 10 分鐘一班, 根本是發夢
就算計晒空車, 特車, 乜鬼蛇個D, 結果都是得負數 = 代表班次表不正確, 根本是唔夠車行的鐵證
其實樓主是不是看漏左部份資料? 沒人說過巴士公司一定要出最密班次, 人地行最疏班次當然夠車, 二條密車線先不夠, 二條 290 系是不是獨立就由其他人判斷
290 = 10-20分鐘一班, 單程 98 分鐘
290A = 10-25分鐘一班, 單程 102 分鐘
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102 / 25 = 4.08 (單向)
102 / 10 = 10.2 (雙向)
98 / 20 = 4.9 (單向)
98 / 10 = 9.8 (雙向)
============================
204 / 25 = 8.1 (雙向) <---- 答案2
196 / 20 = 9.8 (雙向) <---- 答案2
204 / 10 = 20 (雙向) <----- 答案1
196 / 10 = 19.6 (雙向) <----- 答案1
============================
二線獨立最密班次的秘密:
20+19.6 = 39.6(39)
39 - 24 = 負15
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二線聯合最疏班次的秘密:
8.1+9.8 = 17.9 (18)
24-18 = 正6
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42C情況比290系更複雜，一係有X42C都係由嗰39部車派，二係有兼職字軌，計落會好麻煩。
即使係咁見唔到你堆數據有咩意義，係咪想表達42C用車足夠應乎時間表？
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首先必須要強調，上面我已經計得十分清楚，290系用車同佢標明時間表係完全相符，車數無多亦無少。
你39部車計法，最大謬誤係當左290同290A各雙向開緊10分鐘一班，而呢個情況亦已唔符合現實，係一個完全錯嘅數字。
建議你睇番290法定時間表，寫番哂所有班次，連行車時間，就會知道根本24部車係剛剛好夠做。
仲有290B同X係可以當一部車計呢樣你幾時先明？
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我可以話畀你聽
由第一次開車到下一次開始
290： 90-100分鐘
290A: 110-130分鐘
當然用膳時間除外
同埋點解我搭290A全程只係85分鐘內既???
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