聯營隧巴線有交換作獨營的空間？

獨營好處，其實方便巴士公司投放資源，無論轉乘優惠、車務調動或托展全日服務，巴士公司都願意放多些資源落獨營線。

撇除按時段分工嘅大線，其他聯營線，尤其是新市鎮<>港島路線，有無空間做等價交換？

例：
934/A > 930系 （城）
948 （九）
302+641 （新）


又或者以一家一日的方式去運作？個人覺得此項對乘客優惠始終不大，但對巴士公司可以易於安排人手，有助舒緩車長不足問題

例：
307系同678系，一家負責一日

307比哂九記，678比哂城記吧啦…

nickk 發表於 2017-3-13 14:54
307比哂九記，678比哂城記吧啦…

繁忙時幾班車換人一條全日線...

最想新巴用110+914換116

唔好嘢就人地啃
好嘢就自己玩曬
巴士公司先至冇你咁儍

9032~HW1045 發表於 2017-3-13 15:58
最想新巴用110+914換116

我諗無一間巴士公司想要914

Snoopy@FB8617 發表於 2017-3-13 16:02
我諗無一間巴士公司想要914

兼送904同905呢?

9032~HW1045 發表於 2017-3-13 16:08
兼送904同905呢?

904又係都唔好景得去邊
而始終116客量又真係過海線中數一數二地高
未必咁容易肯唔做

當然啦
如果老九有方法收左110/904/905/914後
成功做大條110
守得著905有作為
904/914再縮到皮
然後再用108夾走116班客既
或者都換得過既

kmb71k 發表於 2017-3-13 16:00
唔好嘢就人地啃
好嘢就自己玩曬
巴士公司先至冇你咁儍

除非政府肯主動做大改變﹐幾家巴士公司又肯齊齊支持﹐才有機會取消聯營線的安排。
現時﹐又無大問題值得去做一個大改變﹐而且做大改變又唔代表乘客會有所得益﹐所以真係睇唔出會作出大改動。

除左..... 個別巴士公司在商業考慮下﹐互相協議個別路線﹐再交政府審批﹐變成獨營線。



幾家巴士公司都想爭取最大利益﹐豬頭骨線邊個做?

一人一日﹐看似幾好﹐但係不同路線用車用人數目又唔同﹐人手安排上咪唔穩定?
聯營係日日都係出相同的車/人﹐資源係日日相同﹐非常穩定。





PS. 有巴士公司 主動/被動 放棄 個別/全部 路線﹐另作別論。

PS. 有無人記得點解 118 會由城巴獨營轉做九巴聯營?

kei_hk 發表於 2017-3-13 16:14
除非政府肯主動做大改變﹐幾家巴士公司又肯齊齊支持﹐才有機會取消聯營線的安排。
現時﹐又無大問題值得 ...

好似係同681交換