如果當年機鐵咁樣搞，會唔會更好？

學東京成田機場京成本線個隻？
將機場快線同東涌線合併成同一條線，但設立不同級別車種（特急、快速）？

qazwsaedx 發表於 2017-3-31 17:54
所以，我個人覺得，機鐵應該從「兩條線」，改為「一條線，多種種別」

具體計劃：由於4線->2線，所以從8卡 ...

唔好玩啦

人哋日本係站站停個半鐘而要另外收錢嘅特急行九個字先做得掂
香港機鐵係24分鐘出市區
東涌線就大約30分鐘出到去中環
如果東涌線價錢直達機場，機鐵係可以即時收檔

入機場方向計，第二個情況有幾何發生？
就算出市區，TCL 車都只係加班車，你唔鍾意大可以等下班 AEL 車

加到 12 卡？咪玩啦
你想走去玩 door cut？

sq285 發表於 2017-4-3 11:17
唔好玩啦

人哋日本係站站停個半鐘而要另外收錢嘅特急行九個字先做得掂

香港大部分鐵路線的車站密度和總行車時間，擺在日本完全只是快速甚至特急的級別
機場快線同東涌綫，比日本的特急更加特急

qazwsaedx 發表於 2017-4-4 19:36
普通列車要待避，每站均要(東涌東也要)

以東涌線的車站密度，如果比東涌線直達機場就根本已經不需要機場快線了
香港大部分鐵路線的車站密度，尤其是東鐵/西鐵線和東涌線這類近郊路線，擺在日本完全只是快速甚至特急的級別
日本的特急列車通常要比平行的各停普通列車快至少一半的時間才有營運的價值，日本鐵路線車站密度高，而且四線化比較普及，才適合同時開行普通、快速和特急這些不同級別列車，方便不同需求的乘客
但是香港的東涌線，其車站密度根本比日本的特急還要特急，就算開行普通列車（東涌線）和特急列車（機場快線），兩者行車時間也不會相差太遠，上面有位仁兄已經講左

我覺得如果當年規劃得好啲
北大嶼山鐵路一開始段路軌就應該全段四軌化和途徑東涌西一帶，並預留站台結構，最後才繞入機場和博覽館
暫時先不要分開東涌線和機場快線，而是在各卡車廂內開闢行李存放空間（沒有行李時亦可作水塘位，應付龐大客流），並效仿東鐵線設立頭等車卡，讓列車可以同時身兼東涌本地居民通勤和機場對外聯絡的角色

K.C.R2007 發表於 2017-4-4 21:35
以東涌線的車站密度，如果比東涌線直達機場就根本已經不需要機場快線了
香港大部分鐵路線的車站密度，尤 ...

機場客根本無可能同通勤客擺埋一齊，桃園捷運一通車就已經畀台灣人鬧
機場客見車就上，架車未去到東涌已經上滿曬人同行李，東涌甚至青衣嘅乘客仲點上車
或者你試下夜晚6點半去一轉香港站，睇下架車上人好定係上行李好
你用東鐵綫做例子，但係你估北區人又好想同過境客逼車咩？

qazwsaedx 發表於 2017-4-4 19:36
普通列車要待避，每站均要(東涌東也要)

係追到，要過車先要避啫
為拉慢條通勤線，強行加長行車時間
成條東涌線真係多得你唔少


成田機場講緊慢車日中三十至四十分鐘一班
香港條東涌線係做緊六分鐘一班
一到假日個欣澳站多人到
如果加埋機場客就真係恭喜你，成功製造東涌線暴動

唔好發夢喇，得閒去考察下先啦