268C 269C回程經四美街安排

rusf101001 發表於 2017-4-29 22:22
你當62X/258D/259D死架

屯門呢3條夠係東行落彩虹道

62X、259D可以回程飛起四美街，
某程度上算是拜61X所賜，
因為四美街返屯門有61X。

回返正題，268C及269C其實都可以考慮繁時拆線，
上午繁時直行龍翔道及觀塘道天橋去東九龍，下午回程直行龍翔道返元朗天水圍，來回程飛晒新蒲崗。
受影響的新蒲崗/彩虹客就改由特別線268P/269P應付，
入埋九龍灣商貿區及觀塘工業區，一舉兩得。

就算唔諗拆線都可以非繁其中一條飛四美街

四美街呢個站係平日五點至七點先多人

ES6048 發表於 2017-4-30 01:20
62X、259D可以回程飛起四美街，
某程度上算是拜61X所賜，
因為四美街返屯門有61X。

62X 就話因為 61X 啫
以前 259D 得繁時服務，又無轉車站，加上新蒲崗入面大把屯門邨巴比人揀，寧願行外面快 D 返總站好過啦
就算班客要搭巴士都要焗行出鑽石山站架啦，鬼叫東九搭鐵返大西北太搵笨

YY487 發表於 2017-4-30 11:38
如果兩條線都唔入四美街，四美街嘅乘客會點樣返元天？
改去搭鐵？

你講268C, 269C?
無四美街分站﹐咪行出龍翔道的鑽石山鐵路站囉。

如果係急步行得快 + 巴士唔順燈 + 出龍翔道路口唔暢順﹐隨時係夠時間由四美街出發去鑽石山鐵路站係追到同一班車。

真係坐鐵﹐有無四美街這個站根本唔係重點﹐因為有西鐵月票的話﹐一個月的交通開支係會坐鐵較平的。
這班人仲要坐巴士﹐好明顯係巴士fans啦﹐唔係睇錢去決定坐車方法﹐叫他們行多幾分鐘都唔會令他們轉坐鐵的。



講真﹐龍翔道鑽石山站又唔係大﹐這2條線既然都停四美街﹐這便不需要停鑽石山﹐頂住其他線的巴士入站。
繁忙時間﹐9成人都在四美街上車﹐鑽石山只係執死雞一兩位客。

所以﹐這2個站真係二選其一取消(最好係取消鑽石山站)﹐真係沒有什麼大問題﹐但對其他巴士線有利﹐減少在龍翔道排隊入站。

其實 61X 屯門方向﹐都可以取消鑽石山站的﹐十居其九都在之前一個站(大有街)上車。

kei_hk 發表於 2017-4-30 23:17
你講268C, 269C?
無四美街分站﹐咪行出龍翔道的鑽石山鐵路站囉。

61X 停鑽石山站可以疏導等 62X 258D 259D 嘅乘客，尤其而家觀塘九龍灣日又塞夜又塞嘅時候，61X 真係幫到唔少
（但亦都幾慘下，條線靠咁樣執客先夠坐滿上公路）

kiwai 發表於 2017-4-29 21:31
68自開辦以來就已經係沿荔枝角道往元朗, 不經太子..........

似乎係 50 行荔枝角道，68照跟

ES6048 發表於 2017-4-30 01:20
62X、259D可以回程飛起四美街，
某程度上算是拜61X所賜，
因為四美街返屯門有61X。

叫九巴整特別綫玩分拆

真係等到你退休都未拆

佢呢幾年肯搞69C已經好好

每次都拖番你三五七年

Gary_B 發表於 2017-5-1 00:39
似乎係 50 行荔枝角道，68照跟

68系列的確係歷史因素：
以前大角咀仲係交通樞紐同居住人口密集地區。
大部分路線都繞經大角咀詩歌舞街一帶。
以前大角咀區對元朗一帶需求很大，
故此30, 50, 51, 250都會在塘尾道停站。
後來新界西一路發展，衍生出來的66M（及後來的66），並68，漸漸取代50。服務原有大角咀區。
直到後來66X及68X，仍堅持停靠近塘尾道的巴士站。

樂仔〞 發表於 2017-5-1 00:20
61X 停鑽石山站可以疏導等 62X 258D 259D 嘅乘客，尤其而家觀塘九龍灣日又塞夜又塞嘅時候，61X 真係幫到 ...

61X喺開辦之前，新蒲崗工廠仍然好發達同活躍時，已經有好多白牌車同邨巴來往大興、山景、友愛安定去新蒲崗返工。
只係61X真係生不逢時，基本上呢條線係疏導去新蒲崗返工放工人潮而開辦，加上舊機場。所以佢計劃時預計會去到7-8分鐘一班車。
但開辦不久，香港工業開始息微。變咗主力係做黃大仙，同黃大仙轉地鐵去觀塘同舊機場一帶。
舊機場關閉開始就成為執雞路線。