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樓主: Hongkonger

九龍東環保連接系統詳細可行性研究 - 中期公眾諮詢

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發表於 2017-5-5 21:19 | 顯示全部樓層

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Peterson Wong

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發表於 2017-5-6 00:52 | 顯示全部樓層
其實睇返份資料,顧問又攞返BRT, Light Rail, 中型鐵路 同 單軌出黎做比對,

搞到我對個路線圖係咪咁Firm都好有疑問.....

既然路線都好有機會可以再大執,
我又唔係好明,點解北段會屈去九龍灣站,而唔可以落牛頭角站呢?
牛頭角站近海邊一帶交通其實唔方便,如果連BRT, Light Rail都可以拉埋出黎,
咁係咪都應該照顧一下牛頭角海邊呢?

屈去九龍灣站段觀塘道路中心有唔少大樹,
哩啲樹又斬唔斬得嘅呢?
同埋屈去九龍灣站要跨過常怡道,咁果段路睇怕都要升到幾高下~

開源道出海,又係要升到好高,
要橫過觀塘繞道已經唔可以點樣低,仲要過埋海條橋位又一定要高....

喺開源道近碼頭設站,有幾多人真係會俾錢走去撘一個站落觀塘站?
真係除非有轉乘唔洗錢先會用黎轉地鐵....
我喺牛頭角海邊就一定會想撘,但如果觀塘區有電車$3 - $4打通成區其實仲好
行得去牛頭角站都已經可幾行埋去APM.....

啟德果邊其實幾正路,
但九龍灣果邊真係有啲危,
MegaBox堆人潮幾穿梭巴士黎計好似好多,
但係如果要撘多程俾$2 - $3又未必好多人肯濟......
最大問題係,其實九龍灣站唔係大部份人最終想去嘅地方,
而係咁橋要經過嘅地方
如果唔係要特登去九龍灣站,九龍灣嘅乘客可能會直接撘落去啟德仲好......
反而應該係方便左落觀塘嘅人,咁屈去九龍灣站其實又遠左.....

又換另一個角度睇啦,
如果環保連接系統係政府諗住進整個東九龍嘅發展,
咁應該要考慮下係海濱起電車打通啟德至觀碼嘅可行性....
而家所有觀塘嘅交通,都側重晒喺觀塘道沿線,亦正正係觀塘線沿線,
咁啱得咁橋,MegaBox終於都做得起,啲交通令到附近真係頂到停晒,
政府先驚覺東九龍近海其實係無乜交通配套,
但偉業街又係極少巴士行,MegaBox同九展又係勁少巴士到.....

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支持巴士裝主動安全系統,長遠推駕駛自動化

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發表於 2017-5-6 01:53 | 顯示全部樓層
peterson 發表於 2017-5-6 00:52
其實睇返份資料,顧問又攞返BRT, Light Rail, 中型鐵路 同 單軌出黎做比對,

搞到我對個路線圖係咪咁Firm ...

其實一條中九龍鐵路係有必要,觀塘線真係飽和同埋一壞左,香港的經濟損失係有成幾百萬
同時藍田半山同麗港城兩個大型住宅區係冇鐵路,香港版啟德臨海線係應該行以下其中一個選項
坑口-尚德-廣田-麗港城-郵輪碼頭-EMAX-啟德-九龍城-九龍醫院-旺角東-旺角-奧運 (亞皆老街走線,有利直達旺角中心)
坑口-尚德-廣田-麗港城-郵輪碼頭-EMAX-啟德-九龍城-九龍醫院-旺角東-太子-大角咀-南昌 (太子道西走線,有利九龍東前往新界西北)
用啟德一塊臨海地做項目補貼兼車廠


抗議962B重組
還我962全日服務

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發表於 2017-5-6 17:03 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 ronaldlau 於 2017-5-6 17:07 編輯

不要忘記澳門的輕軌系統已經有現成的三菱膠轆列車,反正澳門條輕軌搞到 2020 都未必得,
如果政府真係用高架方案,
真係可以考慮吓買澳門啲未用過的二手車...

#曲線要講明

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 樓主| 發表於 2017-5-6 17:49 | 顯示全部樓層
ronaldlau 發表於 2017-5-6 17:03
不要忘記澳門的輕軌系統已經有現成的三菱膠轆列車,反正澳門條輕軌搞到 2020 都未必得,
如果政府真係用高 ...

其實香港有營運日本規格新交通的經驗(機場APM),故採用膠輪列車在這方面確有優勢。

Flickr Photos: Hongkonger's Collection
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發表於 2017-5-6 19:16 | 顯示全部樓層
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發表於 2017-5-7 00:17 | 顯示全部樓層

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qazwsaedx 發表於 2017-5-6 19:16
未用先折舊八、九年

研究兩年都係講得出高架比路面適合
實際都係支持返一開始起單軌的AGENDA
堆比較其實上網WIKI都揾到既料做兩年
靠佢起得成東九真係塞車塞到2046

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qazwsaedx + 1 塞到2046
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http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2017-5-8 23:47 | 顯示全部樓層
peterson 發表於 2017-5-6 00:52
其實睇返份資料,顧問又攞返BRT, Light Rail, 中型鐵路 同 單軌出黎做比對,

搞到我對個路線圖係咪咁Firm ...

個人都一向覺得一個牛頭角站比九龍灣+觀塘適合做接駁,一來該站現時人流壓力比另外2站細好多,
二來空間多的是, 雅麗道大大個公園比佢用,
開始傾果陣更加連對面工廈都未拆, 任佢玩...

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發表於 2017-5-9 00:21 來自手機 | 顯示全部樓層
2076 發表於 2017-5-6 01:53
其實一條中九龍鐵路係有必要,觀塘線真係飽和同埋一壞左,香港的經濟損失係有成幾百萬
同時藍田半山同麗 ...

不如將你的建議和東九龍線合併,可以變成循環線,途經秀茂坪,彩虹黃大仙,再落去啟德,然後入麗港城和藍田, 咁樣可唔可行?

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發表於 2017-5-9 09:40 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 DIH 於 2017-5-9 11:56 編輯
luijube 發表於 2017-5-9 00:21
不如將你的建議和東九龍線合併,可以變成循環線,途經秀茂坪,彩虹黃大仙,再落去啟德,然後入麗港城和藍田,  ...

(我可能會誤解你的提議,如理解錯誤歡迎指正)

我在#23都講過類似既野,但圍圈路線最大問題係觀塘半山及啟德仍然要靠單一條觀塘線做聯外接駁,過海要經藍田-油塘、去旺角要經彩虹-鑽石山,如一個「中」字,頭尾會成為樽頸。

政府的東九龍線方案將觀塘半山南接將軍澳線,北接沙中線+觀塘線,而啟德則分三站接沙中線及觀塘線,客觀效果就係避免一個站做晒東半山及九龍灣/啟德全部接駁。我個人就認為東九龍線應同時挺進旺角以至南昌,過海及遠郊各有三條線可供轉乘,減輕觀塘線負擔,馬路有中九龍幹線,鐵路都好需要呢樣野。
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