九巴考慮270B提升至全日及延長至奧海城

純粹只係覺得 難得九巴肯用資源嚟做北區深水埗全日 一係唔做一做就要做得好好睇睇
所謂270E 南行行到咁偏真係冇咩意思 眼見荔枝角道東行2X 32 42 214喺果帶都唔太多上落 (有錯請指正)
我唔敢講黃克兢冇客 問題係需唔需一條全日線去好似校巴咁特登做呢個位 去放棄人流相對旺啲嘅地方
至於新公屋 一來未入伙 二來果到連去沙田同荃灣嘅線都未有走去開條北區嘅 客量會有保證嗎?
如果可以嘅話都係用返270B比較實際 雖然預左蘇屋果邊嘅人唔會搭 但至少做緊長沙灣道中軸線 而且會經長沙灣工廠區同深水埗旺區 盡可能吸得幾多客得幾多客
價錢問題 如果九巴有心做嘅唔會隨便加價到18.4 新界全日線嚟講收得咁貴嘅只有268/9B/C 一係出到觀塘一係去到尖沙咀 270B最盡只係去到旺角 270A去尖沙咀都係收14.8
九巴好意思收18.4嘅咪睇下區議員制唔制囉 雖然開貴線係潮流趨勢但以九巴而家營運方針佢應該明唔係收得貴就一定賺得多啲

所以呢 都係唔好ff咩270E喇 無論總站喺邊 去大角咀經邊條路都好 點都唔會做荔枝角道呢啲咁冇保證嘅位

HG3632 發表於 2017-5-17 08:00
純粹只係覺得 難得九巴肯用資源嚟做北區深水埗全日 一係唔做一做就要做得好好睇睇
所謂270E 南行行到咁偏真 ...

唔好忘記後面仲有港灣豪庭、維港灣的居民。（主要下繁、夜後由內地、上水返出九龍）
仲有填海區建築地盤的工人播！

即使係匯豐中銀，同大角咀工廠區的乘客，也有機會搭「270E」的。
因為270P主力行大角咀又吸唔到客，每日得兩班。
特別係返0930、1000個D（油尖旺區較多），時間點就？
難道要他們全日陪兜長沙灣大南西街、跟住地鐵行長沙灣道？
梗係行荔枝角道好過啦！行車時間仲要少D添！

有三分鐘一班的地鐵、火車競爭，單靠北區出深水步返工、行街客，邊夠維皮？
當然要做埋住九龍、入新界、大陸的反方向乘客啦！

要知道，而家多咗九龍區居民，要入新界、大陸返工的，
但呢班反方向的乘客（特別係最大機會用到的填海區新樓乘客）的理想落車位置，
同北區乘客不同，所以路線亦應就一就！
而現時下繁270B也是在維港灣候命，夠鐘就行南昌街去深水步起載的。

長沙灣工廠區，假日是無客的。而平日日間非繁忙時間，
明明少人在光昌街落車，為何要同貨車塞大南西街呢？

元州邨的乘客不能在黃克競下車嗎？
去西九龍中心、九江街中電的乘客又不能在麗羅樓落車嗎？
去鴨寮街，又隨時在荔枝角道落車好過在長沙灣道落車播！
之後仲有南昌街、港灣豪庭、維港灣、大角咀D客，咁點解仲乜要人陪兜陪塞？

行死一條路線，係唔能夠做到兩班客o既，也是我主張分開270B和270E的原因。

始終而家爭取全日行走的，是北區經青沙往來深水步「加」奧運站的路線，
而不是北區經青沙去長沙灣的路線，
如果多左北區居民去長沙灣返工，就應該係加270B的早繁南行班次。

純粹將270B全日，並不能對焦北區青沙深水步線的實際需要的，
以及平日、假日，繁忙與非繁忙時間之間，及九龍、新北兩區居民之間的客流客況差異的。
所以我會認為應該開270E，黎做埋住九龍入新界的乘客。

TYChow 發表於 2017-5-18 02:14
唔好忘記後面仲有港灣豪庭、維港灣的居民。（主要下繁、夜後由內地、上水返出九龍）
仲有填海區建築地盤的 ...

一條巴士線要做到既效率，唔係單單係行車時間少，而係用最少既行車時間做最大範圍既客前面有師兄話長沙灣道係中軸線，行果邊係正常，呢樣我十分同意，因為荔枝角道行去長沙灣道，定係青山道/元州街行番出去長沙灣道都係差唔多時間
至於深旺道就真係難搞，但係短期內客量不足以支持一條線。你話果邊有新樓，一黎起好先算la，二黎佢地對於駁鐵線既需求點都會大過所謂270E掛
(OT：九巴識做既就唔該比梨木樹甜頭重組36A/B，比36A加班加長沙灣道線轉乘，例如42A同埋一眾大西北線，搞店果邊之餘又方便到深旺道新樓既客)

而你既方案，好明顯吸引唔多青山道既客，就算係長沙灣道，都只係border line case
你話用72/86轉車，咁還店都要轉車，又係要行咁多路，咁點解我唔直接搭鐵？

至於35km問題，前面師兄都有講唔重覆，咁樣定線既空間就大la
長沙灣站附近既重心係青山道/元州街，深水埗站附近多客既位就大好多，青山道/大埔道去到荔枝角道都有客，
咁270B南行正路就應該跟68X行中軸線既，但係又要避旺角多車塞車既話，
270B南行經長沙灣道->欽州街->(31B沿線至奧運站/維港灣)咁行就serve到最多客，又做埋大角咀道，而行車時間差距又唔會太大la

dcyw 發表於 2017-5-16 22:15
同樣先行利申：對270B延長到何處甚至延長與否並沒有意見

以大坑東邨巴士總站的設計來說，假如兩條行車道 ...

以我所知 圖書車應該擺最入果條坑(即站長窒隔離)服務時間內 內坑應該仲有行車道可以供巴士/車通過

即係你問我 我依照覺得大坑東應該夠擺兩條疏車線..



IVE果到 你岩(我而家先醒起我試過跨校上堂)

TYChow 發表於 2017-5-16 20:33
圖書車涉及配電箱，配電箱位置不能改動，所以203C逢星期三要改泊位。
試問區議員，爭取圖書車重要D，還是 ...

新全日線就一星期服務7日 但圖書館每星期得1日(星期3) 同埋你沒諗過係兩者係可以並存

至於IVE學生，要考慮七月開始的同線回程半價，特別係IVE返學之後，再由高登/西九龍中心返華明邨，應是有些吸引力。, s4 D6 ?' P3 S& {# B( Q  p* t
還有35公里的行車里數問題的！

里數方面我講過 唔再提..

會有幾多個學生 有全天侯半價港鐵唔搭..
而要搭你架(270E)
如果你條線係要靠學生維持既 倒不如唔好搞算

TYChow 發表於 2017-5-15 01:43
入旺角聽塞死！
另一邊區議會的「美女」副主席唔想太多車像265B入新填地街。
同時，一入左上海街、新填地 ...

成日都覺得應該有條線由大角咀旺角入市區、深水埗欽州街出西九龍公路，用循環線咁去免除搵總站問題。
如果由北區線做有好處，一係拉高轉乘客收費，二係完善依家深水埗欽州街北行要兜長沙灣工業區同大角咀旺角南行要兜佐敦油麻地呢個問題。

gu9434@24 發表於 2017-5-16 20:09
(利申左先:擺邊沒意見 單純討論)

你岩 用雙坑會好d..我本身係諗著四條車道

踢走架圖書車唔係唔得，只係點樣係深水埗比另一個地點佢姐。

探射燈：圖書車擺錯位　有書無人借
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170510/bkn-20170510050005547-0510_00822_001.html

TYChow 發表於 2017-5-18 02:14
長沙灣工廠區，假日是無客的。而平日日間非繁忙時間，
明明少人在光昌街落車，為何要同貨車塞大南西街呢？

元州邨的乘客不能在黃克競下車嗎？
去西九龍中心、九江街中電的乘客又不能在麗羅樓落車嗎？
去鴨寮街，又隨時在荔枝角道落車好過在長沙灣道落車播！
之後仲有南昌街、港灣豪庭、維港灣、大角咀D客，咁點解仲乜要人陪兜陪塞？

行死一條路線，係唔能夠做到兩班客o既，也是我主張分開270B和270E的原因。

始終而家爭取全日行走的，是北區經青沙往來深水步「加」奧運站的路線，
而不是北區經青沙去長沙灣的路線，
如果多左北區居民去長沙灣返工，就應該係加270B的早繁南行班次。

純粹將270B全日，並不能對焦北區青沙深水步線的實際需要的，
以及平日、假日，繁忙與非繁忙時間之間，及九龍、新北兩區居民之間的客流客況差異的。
所以我會認為應該開270E，黎做埋住九龍入新界的乘客。

荔枝角道明顯偏離多客既長沙灣區域
同埋如果條荔枝角道真係咁掂既話
32 42就唔會搞到"食之無味, 棄之可惜"

kmb71k 發表於 2017-5-24 17:33
荔枝角道明顯偏離多客既長沙灣區域
同埋如果條荔枝角道真係咁掂既話
32 42就唔會搞到"食之無味, 棄之可惜" ...

270E南行用荔枝角道，係因為要在出青沙後快速去到深水埗消費區、平民區，加上後面仲有港灣豪庭同維港灣，兜大南西街入工廠區，再行長沙灣道先去到深水埗、大角咀，行車時間太耐！

不如計下假日270B：
碧海藍天、光昌街、元州村、九冮街、深水埗每個站有幾多人落車先啦！