屯門第54區公屋發展 顧問擬延長九巴67M 67X 258D 260X

個人建議

對外線
1. 新M線
L54D路 > L54A路 > 欣田兆康 > 屯轉 > 荃灣葵涌
（回程仿效 58* 做埋屯市區內客）

2. 新X線
欣田兆康 > L54A路 > L54D路 > 良田 > 山景 > 屯轉 > 西廊 > 旺角佐敦
（屯西版63X，繁忙時間視乎需求增設P 線往長沙灣、深水埗）

3. RPP 960A 改路及延長至銅鑼灣
富泰 > 欣田兆康 > L54A路 > L54D路 > 良田 > 原線 > 告士打道 > 銅鑼灣
（視乎需求逐步延長服務時間）

4. 261P 延長至 L54D路 > L54A路 > 欣田兆康 > 洪水橋 > 上水
（視乎需求逐步延長服務時間）


5. 267X 兆康站南 > 富泰 > 欣田兆康 > L54A路 > L54D路 > 建生 > 屯公三站 > 東九龍
（視乎需求逐步延長服務時間）

區內線
1. K58 來回改經 L54A路、L54D路

2. 新K線 L54D路 經L54A路往返兆康站

andy92 發表於 2017-5-23 14:58
個人建議

新M、X 線，不知你傾向招標定俾九巴用67M、66X輔助線名義開？此兩線連同隧巴我會傾向各線各自招標
此外，若屯赤通車後，拉 E33 / A33X 入新區，能否令兩線里數不跌穿現有收費水平之里程下限？

mak5052 發表於 2017-5-23 20:38
新M、X 線，不知你傾向招標定俾九巴用67M、66X輔助線名義開？此兩線連同隧巴我會傾向各線各自招標
此外， ...

M 線特快接駁屯轉，九巴做點都係對乘客最有利

X 線招標與否無意見，但肯定會影響 58X, 66X 客量


至於機場線，若果 E33 都改行屯赤，點拉長都起碼行少20公里，頂多收 $10.80，建議重組如下

E33 L54D路 > 良田 > 紅橋 > 市中心 > 安友 > 兆山 > 屯赤
E33P 原線 > 青松觀 > 大興 > 山景 > 龍門 > 屯赤
A33X L54A路 PTI > 欣田兆康 > 紅橋 > 屯門站市中心 > 屯赤
A33 大欖跟 53 逆走至置樂（按需要來回兜掃管笏一圈） > 屯興路 > 屯赤

個人認為新區落成之後，可以趁機梳理現有屯門區路線
1. M線
57M 延長至 Site 4A (新發展區東部)，經欣田，屯門醫院，青松觀，大興，山景至荔景北
- 新57M來回程不入山景，繁忙時間青松觀直上轉車站
- 66M 改為繁忙時間行走，延長至荔景北

58M 延長至 Site 1A (新發展區西部) ,經寶田，良田(逆時針行走)，虹橋至葵芳站
- 新58M繁忙時間繁忙時間以眾安街為終點站
- 58P 同步延長 Site 1A (新發展區西部)，屯門區路線跟新58M，早上以大窩口為終點站，經荃灣路直往葵芳；黃昏葵芳開，大窩口後直往轉車站

67M 縮短至富泰

260X 改為良景 - 紅磡，屯門區走線跟58X

2. X線
56X Site 1A (新發展區西部) - 佐敦道
- 經 Site 1A，Site 4A , 屯門公路 , 轉車站 , 跟 268X 落佐敦道
- 60X，63X 一齊縮短至旺角，只做深長荔

56P  Site 1A (新發展區西部) - 深水埗
- 區內定線跟56X，只在繁忙時間行走

3. 九龍東
最大問題係 258D 無能力全日拆線，延長後又欠效率，倒不如夾埋屯門東一齊全日，嘗試精簡走線，減少青公燈位影響
267D Site 1A (新發展區西部) - 翠屏道
- 經 Site 1A，Site 4A , 富泰, 景峰 , 屯官 (回程停市廣場，虹橋，再在新德街轉上青山公路), 轉車站 跟 40 至觀塘
- 259D 不入市中心
- 62X 改為置樂花園開，經友愛，豐景園上屯門公路
- 267X 取消，258P 藍地後直往畢架山

4. 港島
963 兆康 - 天后
- 經新發展區，良田 (回程只停何壽基) , 石排 , 山景 , (去程：中上環 , 政總 , 告士打道 , 維園 , 天后；回程：跟968入西隧)
- 全日20/30分鐘一班

961 改為屯門站開出

5. 區內線
K57 良景 - 屯門市中心 (循環線)
經田景站，新發展區，兆康站，虹橋 , 屯利街，虹橋，兆康站
- 對港鐵黎講，應該咁行先最慳水慳力，而唔係搵K58全日
- 屯門南就落田景轉615P

東九線 62X 全日及入新區 新區 再跟K58 之後屯中 安定 友愛 豐景園   258D 唔郁 259D 全日不入屯中 友愛 安定 豐景園

延長66m 行青麟路去紫田區仲好啦

KS7360 發表於 2017-5-25 01:02
延長66m 行青麟路去紫田區仲好啦

荃灣站路線唔會拉到咁遠, 名正言順用葵涌線收費高一級, 斷唔會拉66M入去加價.


57M 58M 67M三線當中, 最有潛質應該係57M, 若然山景繁時都夠客唔放行, 只需在兩繁開57P做第54區(經寶田 山景), 以外時間拉57M入去第54區, 俾甜頭山景, 非繁可以加密些, 已經可以平衡到客量與資源問題.


欣田邨有67M做緊(居民睬唔睬一回事), 欣田邨同L54A路PTI之間真空左冇M線, 問題不大, 區內幾多位置係有M線缺口, 唔需要填密.


就如上面我講到, 第54區居住人口主要集中在中西部和東部, 中西部有57M/P, 東部有67M, 已經足夠.


一篇回埋X線:


X線因為現在冇57X, 相對上俾條貴線260X入去, 係講得通.


至於拉66X, 就要經返大興, 第54區出來經寶田 青田遊樂場 青田路跟258D去大興原線, 回程跟258D到青田路, 經鳴琴路 寶田返第54區, 有冇足夠吸引力? 倒不如搭上文提到的57M到山景邨轉由大興開出的66X.


拉260X必定要加開更多特班, 我只想到兆康開出經第54區直出特班, 相反方向由寶田開, 經第54區和兆康出屯門公路也是可行.


山景和大興多年前對重組57M 66M的強硬態度, 好似影響唔到我地乘機趁新區發展, 拉走佢地啲車嘅慾望.

astrial 發表於 2017-5-21 23:12
其實我覺得係一個好機會執返正57M同66M
其實可唔可以咁

66M 講左成廿年先難得真係唔使再兜新墟

係拉都拉 57M 啦下話？

EX-TL 發表於 2017-5-23 00:27
網上冇, 要去睇先有.

果本野全英文, 厚過maths書, 因為成本野講traffic impact, 所有有關道路 行人路 單 ...

到青田路/震寰路交界會進行改建

係因為要起屯門西繞道

S3BL343@66 發表於 2017-5-23 21:49
個人認為新區落成之後，可以趁機梳理現有屯門區路線
1. M線
57M 延長至 Site 4A (新發展區東部)，經欣田， ...

又係一啲想將而家搭其他線去美孚轉 63X (或者至少有得轉 63X) 嘅人趕哂去地底嘅無良建議

56X 至少南行應該停美孚，北行你鍾意點都得