《公共交通策略研究報告》有關專營巴士的部分

kei_hk 發表於 2017-6-7 16:48
無理取鬧係另一回事。

唔通﹐投訴小巴/村巴無企位都成立?

小巴同村巴睇有無位好易，但巴士有一定難度

HT408 發表於 2017-6-7 16:52
小巴同村巴睇有無位好易，但巴士有一定難度

所以﹐前面我咪有提及﹐科技可處理大部份難題﹐用電眼數人﹐並且向車外乘客顯示。

(c) 將軍澳隧道收費廣場巴士轉乘站:政府已計劃在將軍澳 隧道收費廣場加設巴士轉乘站,方便乘客來往九龍東以 及將軍澳的同時,亦可照顧秀茂坪、寶達及興田區居民 對巴士服務的需求。工程預計2020年完成。運輸署會與 專營巴士公司商討安排合適的路線使用該轉乘站;及


咩意思？唔通會有路線經過轉乘站但唔停站
                                
                        
               

li1872903 發表於 2017-6-7 17:37
(c) 將軍澳隧道收費廣場巴士轉乘站:政府已計劃在將軍澳 隧道收費廣場加設巴士轉乘站,方便乘客來往九龍東以  ...

咁呢個都make sense嘅
睇而家屯轉都知係唔係都停盞攬炒

專for將軍澳人用來返放工的特別線唔停係合理, 全日服務的路線應該全部停.

屯赤做轉車站係咩一回事？同青沙鬥少人用？

除左A33X A36 A37仲有咩線有機會用到屯赤轉車站？
有咩地區要轉車？

cobalt174 發表於 2017-6-7 16:22
基於道路設計所有停譽港灣嘅線都會停大迴旋處。
需要嘅可能唔係站位而係屯轉紅隧標準嘅避車處。
...

296C停大迴旋處？

譽港灣個樽頸位不時塞車，東行好難就咁推轉乘吧

我認為輕鐵大馬路段應該改為雙向變成沿水邊圍路、宏達路及朗業街連接元朗總站
咁輕鐵可以更直接前往元朗總站兼減少人車爭路之餘

大馬路回復三線雙程行車應該無依家咁塞

中型巴士咪即係當年三菱

不設企位即係不設批鬥座，德政