[其他]
《公共交通策略研究報告》有關專營巴士的部分
[複製鏈接]
|
少年，你太年輕了。
那批想坐優先座的，會說自己走到好入去坐O個個空位係好辛苦的，(如果剩番既位O係哂上層就更甚)，都係會有批鬥，而且唔讓座那位有更強的理據「O個度咪有位囉！」
想有人讓O個位就會好似廣告中被告知「O個度咪有電話亭囉」O個個騙徒咁無奈……(佢心諗，我手上冇1蚊、冇電話卡，有電話亭都打唔到電話，等於有位我都行唔到入去坐)
E
有時又專登想塞滿架巴士，又搞番呢D？我諗每人都要收多兩成錢。
我反而想佢一線兩用
例如A33X改行置樂，避過哈羅車龍，直達轉車站，去到轉車站落左一大班置樂客，咪可以接載轉車站去機場既客囉……
(呢個係其一例子，要數既我諗都唔少……)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
即使係放寬小巴座位後，小巴都只係得十九座，點都比唔上當年的三菱AM等中型巴士有35個座位。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
中型巴士市場同營運模式點都似專線小巴多啲啦
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 黃家輝@FB 於 2017-6-7 22:20 編輯
其實中型巴士載客規格，應否制定為下列建議？
坐位：23名
企位：16名
輪椅位：1名
總載客量：40名
或是
坐位：27名
企位：12名
輪椅位：1名
總載客量：40名
另外，美孚轉車站，應否研究設立港島南區西部(薄扶林及香港仔一帶)的特快線可行性呢？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
港島4B,4C,4M,47M,51,51S,52,69等，會大派用場都得。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 mak5052 於 2017-6-7 22:36 編輯
可唔可以用澳門交通事務局對中型巴的定義？即車長於八米，短過十米半的單層巴士，坐廿人或以上
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(e) 鼓勵營辦商在維持現有服務水平的前提下，考慮以試驗形式在繁忙時段2 L" B) F% U8 S4 g) A6 F( H
推出長途巴士新型服務。特色可以是加寬座位、不設企位、停站較少，以及2 E m7 f7 Q$ w. T2 U; b
車廂配備更全面( (e) 鼓勵營辦商在維持現有服務水平的前提下，考慮以試驗形式在繁忙時段2 L" B) F% U8 S4 g) A6 F( H
推出長途巴士新型服務。特色可以是加寬座位、不設企位、停站較少，以及2 E m7 f7 Q$ w. T2 U; b
車廂配備更全面(
----------------------------------------------------------------
到底係想比 村巴 相雙層巴士化, 定係想比 九城新 玩無企位既高級巴士?
不過講真, 如果好似 960x, 962C, 307, 307C 呢程巴士無位坐真係會趕左一班客
好似962C 咁, 每次962C 要企到出車頭位, D客之後就會突然少左一堆人上, 特別係尾一, 二個站
|
|
|
The Designer
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
