[其他]
《公共交通策略研究報告》有關專營巴士的部分
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其實中型巴士的車型規格,能否設計到如銅鑼灣景隆街、銅鑼灣駱克道、香港仔西安街、香港仔南寧街等內街,能夠輕易通過呢?
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睇吓還我路拳遲吓有無份玩
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不如把長程巴士 改加班條件 更改, 令 長程巴士 基本上 人人有位坐,
就算偶爾無位坐, 都可以有個舒適既位企, 唔會迫
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The Designer
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電動巴,收皮啦,技術未得,下一個17年換車潮應該可以。搞巴士專線不如限制私家車發牌先講啦。高級化長途巴士服務睇價錢,合理應該有生意又或限制私家車配額,再推出此服務,貴60-100%或可吸引駕私家車轉投搭巴士掛。 |
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本帖最後由 tony223 於 2017-6-7 23:23 編輯
問題係所提及個幾條線一係得幾班車,一係班次唔密
上游都還好,但如果我係下游分站既乘客,平時搭車預左要企,有得坐係bonus既情況下,
當巴士公司cut晒D企位,咁我仲點上車?
但如果巴士公司肯加密班次換取所有站既人都有得坐,咁應該叫巴士公司加幾多班? 同埋加幾多點開既班次?
講番正題,
其實(E)個項會唔會同之前龍運建議個別崗位加插調走九巴路線有關?
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... &extra=page%3D2
不過我諗其實只有長途同少站既路線先行得通,但係呢類路線實際上又有幾多條?
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我係話 長程車 無 位坐係趕客, 所以係原則上同意佢既建議
至於到時係
1. 開新線先會全坐位
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2. 現有服務/路線上可作改良
or
3. both
就未sure 會點行了
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The Designer
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~誰@359~ 發表於 2017-6-7 23:08
唔夠司機,乜都係假
高級巴士優先派司機駕車
$3.4的巴士 就等多幾班或十幾班車啦 |
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