黃埔站連接北角的可能性

既然黃埔同北角地域上咁近, 政府可否興建過海鐵路連接兩個站, 然後可以重組路線為以下一個方案:
方案1)  9字型循環線(來回), 由調景嶺經油塘、觀塘、九龍塘、油麻地、黃埔、北角、油塘、調景嶺、寶琳/康城 (反之亦然)

• 呢個方案可以舒緩荃灣線同港島線部份擠塞問題, 更充份利用車廂空間
• 原將軍澳線乘客可依然在調景嶺轉新觀塘線往九龍東
• 油麻地(甚至旺角)至黃埔乘客去九龍東, 可以直接喺油塘轉車往觀塘, 過兩次海但可以節省些少時間
• 乘客要適應9字型循環線既轉車方法, 類似東京大江戶線
  

方案2)  觀塘循環線, 由油塘、觀塘、九龍塘、油麻地、黃埔 經北角重返油塘

• 要興建觀塘線北角月台
• 調景嶺由四個月台改為只用兩個月台
  

當然有關建議要都黃埔花園重建時一併起埋黃埔站2號台月台先實行到
歡迎討論

要等到黃埔花園重建...
私樓之中你望下唐樓D樓齡?再唔係睇下美孚新村，都就黎五十，一樣無聲氣要重建
就算夠期重建，是但一個業主唔肯出錢，傾唔岩價都可以拖十幾年

1989 年《第二次整體運輸研究》入面，第三條過海鐵路，就係以觀塘線連接炮台山。

見過九七之後既設計

將軍澳站會搵樁柱去擋著去路

就知無咩可能會有預留位

其實康城去柴灣又得唔得？雖然繞了一點。

Choi 發表於 2017-6-21 12:18
其實康城去柴灣又得唔得？雖然繞了一點。

康城去柴灣?太偏喇啩?
受惠嘅人一定唔多
(其實應該都係得康城受惠)

JX9097 發表於 2017-6-21 13:12
康城去柴灣?太偏喇啩?
受惠嘅人一定唔多
(其實應該都係得康城受惠)

尚記得有建築師樓曾推出建議發展將軍澳東南，填數個人工島作科技產業／副都心／住宅用途，
延長將軍澳線由康城出人工島，最後過海連接港島線，
不過近年規劃大勢乃重西輕東，相信此建議只會流於FF程度。

kevincch 發表於 2017-6-21 13:45
尚記得有建築師樓曾推出建議發展將軍澳東南，填數個人工島作科技產業／副都心／住宅用途，
延長將軍澳線 ...

Reference:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 383&pid=3460439

原來的研究報告已不存在

dogdog002 發表於 2017-6-20 23:17
見過九七之後既設計

將軍澳站會搵樁柱去擋著去路

唔知最後有冇預留位喇

其實在1994年政府發表RDS-1後，地鐵公司曾經探討過 Circle Line (CIL) 的可行性研究，走線為觀塘線由當時的鰂魚涌終點站興建延線至天后站，經第四條過海鐵路至紅磡站，
最後再延長至油麻地站。此環狀線方案最後因新增客量不足及會令天后站過於擠迫而
改為北港島線（換線）加東九龍線（現沙中線鑽石山至金鐘）方案取代。