我唔明九巴咁大嘅網絡點解唔可以分為唔同嘅公司經營, 引入間接競爭 (即唔係聯營隧巴咁經營相同路線), 唔通四百條線四千部巴士係最適合嘅數目?
其實市面上又有村巴旅遊巴小巴, 點會無其他公司/其他人識做巴士?
如果話村巴旅遊巴小巴服務及管理質量比唔上專營巴士,
咁個問題就會變左點樣提升呢D 所謂「輔助」交通公具嘅水平啦 (另作別論)
仲有, 你點知九巴/新城呢D大公司嘅財務同管治會十年都咁好?
萬一佢有咩冬瓜豆腐, 有一兩間細D 嘅專營巴士公司可以支援下, 甚至全面接管都係一個兩手準備
我覺得個概念就好似英格蘭嘅足球隊分班,有英超, 有英冠, 有甲組之類,
做得好嘅可以升班, 做得無咁好就要降班, 咁先至一直保持到全個球壇嘅競爭力,
巴士嘅話, 客量可以分班, 分大巴(雙層), 中巴 (單層巴士) 及小巴,
而公司都可以分班, 水準高嘅可以經營大巴, 水準最低就做小巴, 如此類推,
自然大巴嘅客量最好, 利潤最高, 有能者居之
係, 理論而已, 概念而已, 同現實有落差, 但如果連個理論都無, 談何提升?
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