30分鐘一班的路線會否脫班?

63X 繁忙時間30分鐘一班

唯一肯定的事實是，ETA起初沒有顯示10點正班次，其他例如脫班/拉疏/查詢有用......都只不過是樓主的猜測。

petcity 發表於 2017-7-30 19:46
你諗多左，站長點解要取消班車呢？仲要你咁講佢即刻開返俾你？你咁重要咩？

你說的也有道理，我不清楚ETA系統的運作，是否要有車到總站，才會顯示預定班次。我只知道預定班次的時間是可以沒有車開出的。

從營商角度，巴士公司愛怎樣開車便怎樣開。但從服務的角度，班次疏落的路線脫班便要等候40-60分鐘不等，若乘客中有不懂便用ETA(如長者)的人，在這個天氣下乾等40-60分鐘，健康也可能出現狀況。對行動便利的人來說40-60分鐘，足以轉乘其他的交通公具前往大部份地方，但對行動不便的人來說，左轉右轉確實是一個困難。

我想帶出的是，巴士公司是否應儘力維持疏落路線的班次，以照顧那些因各種實際原因而不便轉車的乘客？

我估獅隧近日維修
所以連85都難以維持
班次？換轉是我就唔會
有心機打字上客服(重申
好多次…ETA唔會快咗有車,
只係多一個資訊決定等定係
用其他辦法)廢事樓上又話某
線乘客重要到拉返一部車嚟開。

至於係唔係斬其他密車線
去救20分鐘或以上而脫班
疏車線,討論多時,首先排除
需要特定車種或唯一道路已
堵塞嘅情況,有時真係電召的士
都要加錢甚至無司機願接。

例如九巴94,如果在黃石
電召的士前往西貢市中心
好可能要按錶再加錢才成交,
或要去更遠嘅目的地先有得傾,
呢個亦係西貢市中心相對較偏遠
但仍要有站長當值原因,同樣情況
亦適用於嶼南路線……呢類情況真係
要有後備車放在總站,以防壞車或開出
表列以外的加班車都好。

講就理想,少有後備外,時間
算到盡,唔塞車上落客多啲都
整到難以準時返抵總站(超出
下一班車開出時間才抵達,司機
近乎無休息又要開下一轉)而且
20甚至30分鐘一班嘅線,往往只
有其中一兩班特別多人到頂閘,故
加行車時間在非繁又覺得「蝕咗」

尤其是返工都係疏車嘅路線
拉疏或取消一班都唔係好辦法
繁時的士亦難求,唯一可取真係
拉密車線,雖然做得密車嘅一定
有唔少客先至個位數字,但疏車線
比原定時間遲仲要頂閘走就真係…

樓主算好，小弟有一次搭63X由旺角去屯門，呢條線可以足足消失左兩班，重點係彌敦道冇塞車(繁忙時間)，所以樓主已經比較好彩

973 城巴真係明顯無心機做了, 有心既就用細車開密返個班次.....

petcity 發表於 2017-7-30 19:46
你諗多左，站長點解要取消班車呢？仲要你咁講佢即刻開返俾你？你咁重要咩？

喂講真，站長肯收起班次先唔呃人咪算係咁

小弟搭 258D 放工返屯門（夜晚十點時間，唔係下繁），藍田個站長經常直接改開車時間就算，唔會收起唔開嗰幾班


結果成日都要估佢究竟邊班真邊班假，甚至望住班車話開但原來無開到，後尾先改時間見佢開後 5 分 10 分
呢 D 先至難捉摸呀

261成日由20分鐘脫至30/40分鐘一班，有次新田公路朝早出事，中午疏散車龍。但去到下午都45-75分鐘一班。
成堆客剷上CS到鬧，仲聽到有客打去要求直接向投訴部主管直接Report。但又如何？咪又係咁。