如果603去中環經銅鑼灣先嘅話，我寧願迫地鐵好過啦，603嘅殺著就係快，所以先值得俾12.1搭佢
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GB2444,FX8032,DM4781
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whitehippo 發表於 2017-8-1 00:38
307去港島銅記無站但返大埔有維園兩個站，搞到大埔返銅記返工變得極不方便及困擾，你有條307D大埔早繁單向 ...
呢個係老掉牙問題，因為天后落橋同跟780P落橋都塞，等繞道開通或者可以做埋銅鑼灣，不然情願跟619行法好過，特別早繁開支線，免得長康街日日受柴小氣。 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2017-8-1 08:23 編輯
你想260X/268B/269B等線梳士巴利道出黎特登去廣東道尖沙咀段打個轉上客先至出番去彌敦道？
同意sell更多線尖西上客就腳亦係好事，但政策上似乎......
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ccicoltd 發表於 2017-8-1 08:08
所以有 307P 的存在。
307p不到怡和街 |
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我最唔明係51(錦田至荃灣如心廣場/碼頭)時，點解可以去荃灣經錦上路，返黎經錦田公路，最勁係佢又唔係循環線，又冇251M/54既轉乘。錦田公路點樣行番去錦上路呀？全部都係私家唁或者好多狗。(宜家有東匯路都好遠)錦上路有D位距離錦田公路仲要成公里，仲有軍事區……6 C#
純粹推測:
在未有西鐵﹐大欖隧道﹐錦田繞道之前﹐51由錦田開出﹐可能一直都無位掉頭(可能一直要去到凹頭)﹐所以便要用選用最近的錦上路返荃灣。
有資料提及﹐錦田公路係1999年開始進行改善工程﹐這是基於錦田和凹頭的人口增長和規劃發展，及西鐵（第一期）工程中新建的道路落成啟用後，將加重錦田公路的負荷。
這要搵高人搵到當年的舊地圖﹐看到當時的道路佈局﹐才知這個可能性是否成立。
去到有八達通的年代﹐那時八達通都未有轉乘直至此時此刻64K都未做到八達通雙向分段﹐需要現金支付車費。
估計當年都係靠上村/錦田轉乘64K/54﹐車費乘客自理的方式解決。
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