荃灣站本身位於地面，而且西面直通室外，東面亦非完全密封，可能因而視之為露天。
同樣道理，葵興站為架空車站，非完全密封，而兩邊均為露天(雖然北端經過一段短距離後便進入隧道)，在颱風下，自然不宜行車。
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本帖最後由 s3n370 於 2017-8-24 08:43 編輯
ArnoldC 發表於 2017-8-24 02:05
荃灣站本身位於地面，而且西面直通室外，東面亦非完全密封，可能因而視之為露天。
同樣道理，葵興站為架 ...
西鐵線紅磡站情況，同荃灣站差不多。
尖東至紅磡之間亦有一小段路軌係露天。
為什麽西鐵可以開到紅磡？
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荃灣站情況同杏花村有點相似﹐一邊係出車廠/柴灣﹐一出站即刻係露天地方。
至於你講大窩口一邊係半露天﹐其實此處的通風位係有晒鐵網圍封的﹐原則上外物係不能進入路軌的。
為何杏花村可提供服務﹐荃灣便不能?
會唔會正如我前文所講﹐原因只係好簡單﹐訊號系統不支援雙向行車﹐如果要正常行車方向便要進入車廠掉頭﹐但天氣問題唔想這樣做。
一定要提供服務﹐便要用單軌一部車運作﹐全人手龜速行車(唔跟訊號系統)﹐效率太低﹐所以索性唔提供服務。
PS. N 年前好似都試過打風時﹐有荃灣至葵芳的服務﹐但係點運作便不清楚了。
可能﹐葵芳至葵興一部車﹐單軌全人手唔跟訊號行車﹐葵興至荃灣跟訊號系統正常行車。
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最簡單就係，要兩邊都有室內掉頭 sliding 或 波口 |
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nwfb23
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本帖最後由 s3n370 於 2017-8-24 11:19 編輯
kei_hk 發表於 2017-8-24 09:58
荃灣站情況同杏花村有點相似﹐一邊係出車廠/柴灣﹐一出站即刻係露天地方。
至於你講大窩口一邊係半露天 ...
無需逆向行車的九龍至香港，為何又不設服務？
需要逆向行車的海怡至利東，為何仍有服務？
地鐵都試過因工程關係，响荃灣站二號月台同大窩口站二號月台之間設穿梭列車。印象中開到兩三個字一班。中環開嘅列車，就响大窩口站調頭﹙利申：小弟搭過﹚
若說荃灣至大窩口站兩個站無乜人搭，所以唔開的話，
咁利東至海怡又開到？
九龍至香港，同藍田至油塘，呢兩段嘅情況同康城站情況差不多。
開穿梭列車就可以駁通其餘仍有服務的車站網絡。用效率去解釋又唔係太講得通
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同意你講
「一定要提供服務﹐便要用單軌一部車運作﹐全人手龜速行車(唔跟訊號系統)﹐效率太低﹐所以索性唔提供服務。」
最好例子係藍田, 上行調景嶺完全密封, 下行出觀塘距離露天位置最少有一卡車位置
比紅磡/荃灣/葵興位置更加密封, 但仍然不提供颱風服務
理論上可提供 藍田--調景嶺 穿梭服務，但人手RM實在低效率
所以索性停止藍田站的服務
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有一點你攪錯了﹐九龍至香港﹐係有提供服務的。
至於荃灣至葵興/葵芳﹐我只會講一個推測﹐係訊號系統唔支援雙向行車﹐要一部車單軌行﹐行車速度太低﹐運載效率太低﹐所以唔去提供服務。
我無講過基於 "無人坐車"﹐而係講 "效率" (列車運載)太低﹐所以索性不提供服務。
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謝指正
至於你所講列車運載太低，係想講開得疏，載唔到幾多客吧？
以兩站之間用人手模式開，班次同其他線差不多。
平日故障時，列車運載隨時更低，唔通又索性唔開咩
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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平日故障肯定有正常通勤客需要嘛
颱風天（而且係講緊8號已一段時間後，先暫停露天服務）
有幾多乘客需求都係一個考慮點
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樓主