最新消息:確認A321 neo 訂單,6張A350-1000訂單改為A350-900(由2019-2020交付)。A350-1000交付完成押後至2021 |
|
|
|
|
Anthony99 發表於 2017-9-10 13:20
提外一問,而家CX去菲律賓的客量高唔高,需唔需要transfer to ka
CEB不清楚,但MNL客量不俗,而且商務客不少,用77G J Class也常滿。 |
|
|
|
|
之前就將 359 單轉 35K,而家就將 35K 轉返做 359 ……
據講國泰有幾架 35K 係超重,唔知轉呢六張單會唔會就係個堆次貨?
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
唔係,超重第一隻就收貨了
|
|
|
|
|
其實國泰今次又要食幾多次次貨機?
巴士公司其實今次都唔知比左幾多甜頭國泰食呢幾隻次貨機 ……
國泰又係,以前都已經試過 346 單野,而家又黎多次 ……
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
CX頭幾隻A359都係超重版,但當然早買平幾億,遲買輕幾千磅,呢d要睇自己需要同算盤,當然呢次A350超重問題無A346咁大鑊,payload係有,但未至於好嚴重影響運作,反而A350到而家運作穩定性比預期中差,呢樣先令魚翅幾唔滿意
|
|
|
|
|
346一早吾預長用, 加上係租機有咩所謂.
不過如果350都超重就O咀左少少,
又係度貪小便宜買超重機.
|
|
|
|
|
咁無論Boeing定Airbus, early production o既機都係超重o架啦,只係睇下超重得嚴唔嚴重,超過某個百分比,製造商會再賣平d散貨。
唔駛講魚翅,對岸梅花第一隻A350都係超重版,你睇返佢呢隻MSN去到幾多就知前面有幾多苦主。
|
|
|
|
|
本帖最後由 rickywk 於 2017-9-14 10:42 編輯
787就頭90隻都超重,A350數量上就無787咁誇o既
但真係算盤問題,早買一定平好多,但真係要預超重,甚至操作上問題一定比較多
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|