要拉88X 去做四順同康翠, 受影響就不會只有藍田, 而是 88 + 88X 全段所有乘客
唔知寶達同藍田客要兜半粒鐘都上不到隧道不知反應如何(估計藍田反對聲音大得多), 四順客經秀明道安秀道先落返新清上隧道=是頭站上車, 多得九巴全日高效收車方式, 山下有坑寶尚聯盟, 山上有安秀寶聯盟, 己切底地破壞康翠客開新線選擇權.
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本帖最後由 流星☆雨 於 2017-9-7 02:51 編輯
澄清返，呢個建議係基於前面98C版友建議左條89A 藍田平田↔火炭站做依家88X個範圍
寶達個定線都係行返安秀道走，同依家無分別，只要班次無問題，有位上到車，就無問題啦
88X延長經藍田山、油塘已經無望，將佢地同秀順group埋一齊做亦係一條出路，
同時都係變相將14D全日，回應山區要求全日過山線，同214夾埋就覆蓋到山區啦
依家就係希望透過打散88黎到解決返藍田山、油塘、康翠三區無線個問題
當然啦，整體用車呢個，係成個沙觀線pool黎計一定要加，無得避，
呢個要觀塘區同康翠自己重組其他路線交車出黎啦 |
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 expertuser2004 於 2017-9-8 21:16 編輯
98C 版友 89A(88X) 藍田平田↔火炭站看過沒大問題, 不過疊左二條線累對累
要諗只剩點放車出黎
89A 編號同小巴撞左
89A 曾經有第一代版本 = 圓州角至官塘碼頭, 由 80X 同 89B 取代的.
依家 89A 編號, 已有九龍專線小巴使用, 是安泰北至淘大花園路線
回正題, 其實依家 214 已可過到油塘, 14D 全日必要性低了不少(九巴沒誘因開條平價線打對台)
主要都是返學返工客, 用來穿山的似乎不太多
康翠客要面對問題是頭站開 + 沒車比佢, 似乎只剩下同山上 / 藍田 parter
應沒可能逆走返去 or 同山下 parter
但希望整時整, 不好整到有 40-60 分鐘一班咁樣就OK
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佢意思應該係 用油塘至沙田線途經秀順取代一直要求緊嘅14D全日
新88X：油塘↔碧雲道↔秀明道↔四順↔新清↔老隧↔沙田
雖然做唔到藍田平田↔秀順 但係加BBI其實又唔係唔得
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重疊頂多都係彩雲坪石啫，疊少少唔使死嘅
88：安泰、安達、寶達、康盛、翠琳
88X：四順、秀明道、興田、碧雲道、油塘
"89A"(現88X)：平田、啟田、匯景、觀塘道
三條線個分工好明顯，就只有車從何來呢個要觀塘康翠自己拆掂
之所以88要用兜寶達呢個方法，係因為希望照顧到最多人，令到最多人可以有線用，
而秀順、碧雲道、油塘亦可以變相有14D全日，
條線去沙田又一定貴過14D，完全符合九巴近年係山區開新線cap水嘅做法
康翠拼寶達、安秀道，起碼叫做有自己點到點線，一定都吸到客搭
一邊回帖一邊檢視呢個拼法，我自己反而認為收費先可能係一個問題，
九巴無可能俾人用7.5搭到入康翠／藍田山／油塘
呢兩條線都可能要做雙向分段或者沙田方向有平價分段…… |
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趕客路上 理＿得你
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你要架88做完安達臣先落山入寶達兜個圈然後上番山做康盛翠琳?
走線都幾趕客下喎
仲有, 疊少少彩雲坪石冇問題?
條88做彩雲坪石客量都係麻麻地
而家拖埋88X落水, 根本係累鬥累囉
唔係唔駛死, 而係攬炒
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以上回應，是否可行？是否合適？
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又唔覺得入寶達兜圈真係好大問題喎 再唔係唔想用五分鐘兜圈純粹感覺唔好嘅話 其實A26+A29P嗰種拆法又得
不過睇返Google map
翠林開行秀明道雖然里數較少 少0.8公里 但係行車時間多過寶達調頭行安秀道
而如果油塘開過嚟 無論行秀明道定係行安秀道時間相同 但係行秀明道公里數少過行安秀道1.5公里
油塘行秀明道慳多過康翠行秀明道0.7公里
我自己就會選擇康翠有較快車程 而油塘有更短里數去新清嘅路線 亦都變相可以做埋啲流水來往將軍澳至安達同油藍來往秀順
至於重疊白虹彩虹 可以考慮88X(油塘開嗰架)飛走彩雲至彩虹 由88(翠林開嗰架)代替
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88X 改全日雙向應該唔會仲做到 30 分鐘一班
再強調一次，89X 撤出沙田站冇好處
咁搞仲整到富豪冇車搭要行去河畔
89C 唔經碩門/小瀝源路，但唔係同 286M 捆綁重組?
根本 89C 改完已經做到 286M 既最大作用
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點解要同286M重組？一條去鑽石山站 一條直去彩虹站 而東西線開通之後 286M好大機會取消
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正正 89C 改完同 286M 一樣醫院上公路，連接駁大老山基本都可以交比 89C 做
286M 實際上可以取消咁滯
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