時間問題已幫你計左將山車總數 + 安達臣車總數出黎, 咁你又會點玩法?
除非真是突破上限, 根本是impossible, 請 Fantasy 吧
不用看得太遠, 近近地個澳門模式已有不少位香港參考, 做不做就另一件事
轉車點轉法沒人會理您, 我較喜歡轉車轉得比直線快喎, 是迷不得先?
仲有條 88 是招標線之一, 沒得取消 + 阻止不到, 就咁簡單
結果就是剩返 88X 疏車線一大條, 點玩?
上面三條沙田看落是有點趣味, 研究過除用車量不足外, 兜太多路(站分佈太散)也是缺點
係沒車情況下只有二個做法, 一係條線盡量少站快, 二是條線兜餐死慢
本身康翠都沒沙田線, 點會有本錢嘈?!
$ 解決到就不是問題~ 香港大把山卡拉地方都沒直車到
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人地叫你比你自己成個重組完之後嘅走線點樣設計 你比唔出 卻一直空口說白話
人地話用車可以遲啲再諗 反正減下減下就會有 你唔聽 死要拗呢個位
你呢啲 堅持己見 不肯聆聽 邏輯混亂 詞不達意 答非所問嘅人 冇必要再討論落去
你鍾意轉車嘅 冇人阻止你 亦唔見得我設計完出嚟嘅計劃會慢過轉車
你堅持招標線冇得改嘅 唔緊要 人地唔會再同你溝通 因為根本冇證據證明招標線唔準改
你堅持康翠去興田再兜觀塘道出大老山 仲覺得係好快嘅 唔緊要 呢個係你嘅諗法 不過普世都唔會認同
而家康翠冇沙田車 係咪就餵屎比佢地都要食？藍田山都冇 咁係咪餵屎比佢地都要食？
康翠↔寶達↔安達安泰↔彩雲↔大老山 (新88)
油塘↔碧雲道↔秀茂坪↔四順↔大老山 (新88X)
平田↔啟田↔觀塘道↔九龍灣↔大老山 (89A)
呢三條走線好大機會已經係最好
而至於你 連究竟你口中嘅88X係邊條88X 你都解釋唔清楚 你話人地點樣同你討論落去？
仲有呢 你知唔知你好煩吖... 好心你修正下你啲巴士路線重組嘅邏輯同改善下啲外星用語先啦...
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以前個建議ban左就唔可以再重組同一組路線？咁RIP唔使每年出完又出啦
同埋講真果句，改唔到線，九巴一樣可以減班套車出黎，合幾區之力出十架車係咪真係一個不可能的任務呢？
我就認為唔係啦
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趕客路上 理＿得你
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可否將80, 80X, 82X, 83A, 83X, 84M, 85M, 88, 88X, 89, 89B, 89C, 89D及286M分三組重組？
例如：
80, 80X, 83A, 83X, 89及89B為一組
82X, 84M, 85M及286M為一組
88, 88X, 89C及89D為一組 |
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RIP 等今年齊料, 下年先再發炮, 機會好多反而不擔心, 年年也有新款
89D/83X 好似都有新動作改路
真是不是好覺九巴會玩單層拆樓, 之後有見短軸特見後, 依家都唔見有短車行超多人的大線
留意到每日司機同車牌都不相同, 覺得日日套車套司機可能性都幾大
其實本人同意流星兄 #27 的諗法, 速度越快的直達路線於相同班次下能做到更密集班次, 不過巴士公司諗法完全不到位是一個大問題
ETA 感覺不好太依賴好路面問題 + 技術問題走左架車真是等餐死, 總站屏幕同 ETA 完美同步
個人覺得
秀茂坪有鐵三角 (寶達, 安秀道, 四順), 藍田雙路直通(啟田道+麗港城 vs 碧雲道+興田), 山下有坑寶尚聯盟
市中心有齊 80, 89(74系/277系) 全系列密車線
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沒 PARTER 情況下寶翠不見會有更好出路, 當三个鐵三角組合都可直上大老山不兜路
市中心條條密車線, 幾乎沒人肯多重兜路之下, 又可隨意門延長油塘
寶翠客完全夾實係金字塔正中間邊度都出不到(可用作重組抽車的路線又極之稀少)
寶翠沙線幾乎可用 "不可能完成的任務" 來形容, 一開始 290 系全部也上山停站已刮左寶翠客一大把, 更把車源完全抽乾淨
依家等將軍澳道改善工程完成, 興田同秀茂坪道都可直出將軍澳道不停車, 塞車情況會完全消失
到時大兜路 + 疏車未必仲可輕易再玩到
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等多幾年東九龍線同將隧轉車站都起好用得, 又另一個全新玩法, 到時 "康翠客" 先真正大煲
寄語多加同區議員協調, 增加最大壓力給巴士公司才有新能量開新線
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本帖最後由 expertuser2004 於 2017-9-21 21:06 編輯
而家康翠冇沙田車 係咪就餵屎比佢地都要食？藍田山都冇 咁係咪餵屎比佢地都要食？
康翠↔寶達↔安達安泰↔彩雲↔大老山 (新88)
油塘↔碧雲道↔秀茂坪↔四順↔大老山 (新88X)
平田↔啟田↔觀塘道↔九龍灣↔大老山 (89A)
呢三條走線好大機會已經係最好
而至於你 連究竟你口中嘅88X係邊條88X 你都解釋唔清楚 你話人地點樣同你討論落去？
仲有呢 你知唔知你好煩吖... 好心你修正下你啲巴士路線重組嘅邏輯同改善下啲外星用語先啦...
醒少少啦, 真是不見得如何支持紅字個條, 來回都經官塘的 89A, 仲好意思話已是最好?
個支持度都不知點黎, AB (新88, 新88X) 結果只剩最大程度兜路
何況樓主根本沒可能保證班次穩定性同客源, 除派車理由外(派車數量=班次=直接影響穩定性)
係九龍灣官塘有大量特快直達線, 又可隧道 BBI 任轉情況下, 條收得貴的 89A 線只會論為清客線, 等同 93K 貴價疏車流水線
除非有分段或直接減價, 巴士公司根本不會自己同自己打對台, 呢點其他版友似乎心中有數
不似得某某人反駁人地又不做功課, 更不清楚自己的地區形勢如何, 就亂發炮比別人, 當然會好多人會回應
係人地覺得好煩就真, 樓主巴士路線重組嘅邏輯, 想法真有待改善
你堅持招標線冇得改嘅 唔緊要 人地唔會再同你溝通 因為根本冇證據證明招標線唔準改
你堅持康翠去興田再兜觀塘道出大老山 仲覺得係好快嘅 唔緊要 呢個係你嘅諗法 不過普世都唔會認同
ANS:
請指出本人那裡有 suggestion 康翠沙線要兜官塘道? 這個只是樓主本人自己諗法, 請不要代入給別人
已重新 recheck 過本人所有的回覆, 0人建議過(除樓主), 並已擷圖作證明
樓主真是可以做返 98C 大帝啦, 請問已中左幻術混亂左? 證據係 #22 到
由頭到尾, 沒有任何人(包括本人) 提出過舊 88X (新 89A) 來回停官塘道 + 九龍灣
看完  (本人由 #11 開始回覆, #21 再覆, #10 前以及#12-20 都不是本人回覆), 咁算點呢?
#22
#21
213M 就是好好反面教材, 就是不用通知直接延長安泰, 送條 213S 單飛線比安達客就算, 根本不須同乘客(同你)溝通
招標線唔準改你話架? 係巴士公司來說只是左手交右手之已, 請留意本人只是乘客一個
並不是巴士公司, 乘客根本管不到巴士公司的行政手段
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咩彩雲大老山定四順大老山, 咪一樣要經新清水灣道同坪石走, 本身山上客量唔多好仲要拖多條88X落水, 客量必定累鬥累
仲有藍田山平時可以享受上午特快返沙田及下午特快去藍田, 而家全日落觀塘道塞觀塘道, 藍田山肯定反對
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 10598C 於 2017-9-22 22:24 編輯
你由始至終都冇講過你重組完之後嘅路線會係點 你講左先算啦 康翠興沙點行你都冇講清楚 咁人地梗系要靠估啦聰明 認清楚啦 康翠興沙根本唔夠客
我熟康翠定你熟康翠多啲？新88同新88X邊忽覺得兜路？總好過康翠興沙向東走再向西走囉
再者 即使根據你對於康翠呢班你眼中嘅蟻民“反正佢地都冇沙田車 冇本錢嘈” 新88根本唔算兜 新88X彩雲至大老山冇站一樣符合你口味做半直通特快 你嫌新88X兜嘅你不如鬧埋214啊 再次套用你概念 反正碧雲道而家都冇沙田車 佢地冇本錢嘈架
其實你講到隧道BBI係咁犀利嘅話 其實山上唔駛有任何直達沙市嘅線 因為佢地通通都可以靠BBI轉囉 亦都唔見得觀塘道有幾多“特快”線囉 而家88X九龍灣上橋分分鐘係最快咁制 89A只係做返88X做緊嘅野 更甚嘅係 89A將會係唯一一條快速來往沙市至觀塘道嘅全日線(89唔到觀塘道 亦都做唔到火炭 89X太慢)
仲有眼光唔好咁狹窄 淨系覺得89A係執雞 事實係根本而家好少人會搭老隧BBI轉88/X去沙市 而本身老隧差價補償係好差 完全冇吸引力
再者 89A係做緊火炭同沙火直達觀塘線 除非你又覺得火炭班人賤到唔值得有一條觀塘車 要去沙市轉車先安樂 咁如果以你呢種邏輯 山上人都唔應該有沙田線 應該落市中心轉車
我再重申 89A只係做返88X嘅野 而係非繁觀塘道本身唔係好塞車嘅情況底下 平田損失唔大 繁時其實亦都唔差好遠 特別係本身而家觀繞都越來越塞車 再者 89A預計中會大概15分鐘以內一班車 相比起而家無定向嘅30分鐘一班 唔知邊個值啲嘞
再者 好似係你自己話招標線唔準改架喎...
“仲有條 88 是招標線之一, 沒得取消 + 阻止不到, 就咁簡單”
唔知邊個講嘅呢？我都冇話過要“取消”條線 只不過執過條走線咋喎
同埋呢 如果我真係98C大帝我就唔會同你討論觀沙將沙重組啦 我真係大帝嘅話唔係應該要擁護88嘅咩
總結 你唔講你自己個plan根本無法溝通 跟住就為咗遷就現時88走線唔變 而令到碧雲道同四順繼續冇沙田車 跟住產生康翠興沙呢啲怪胎出嚟 究竟邊個煩啲？究竟邊個邏輯要改下？
出少句聲當幫忙好唔好？因為呢到根本冇人睇得明你寫咩...
不過好似樓下話齋 當條798A整唔走 講再多野都係廢話 所以已經冇必要討論落去
又 其實你反對緊嘅點係邊到？
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本帖最後由 10598C 於 2017-9-21 22:58 編輯
咁你要問下議員點解要求88係四順有站啦 除非你想直接延長現有88去順利啦
其實係咪編號令到你地唔明發生咩事？新88X係完全唔同嘅一條線 原本88X會係改做89A喎... 點樣拉88X落水？再者如果嫌慢嘅 你不如鬧埋214先啦
至於89A定現有88X 咁就取決於前者少於15嘅班次 收8.2 班次穩定好多好多倍 定係後者無定向班次再加10.2收費啦 轉89A比佢唔見得反對聲音好大
其實觀塘道用鯉魚門道出入非繁又唔係真係好塞車啫...
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本帖最後由 流星☆雨 於 2017-9-22 04:13 編輯
版友你呢句我真係唔知你想講乜，唔識應
我所提88/88X二拆三建議，從來都唔建議山上兩線開疏車，
88已經行緊繁時6分鐘一班，拆線點疏俾盡都只可能疏到去8分鐘一班
又，公道咁講，88/88X二拆三確實係好難實現，呢個我都無得唔認，
因為牽涉緊半個觀塘區再加康翠，以選區計由坪石到油塘、康翠，都起碼23個，
呢個數字係咩意思，我諗一啲會考慮地區人士聲音嘅版友一定明白
而且康翠有798A呢個係好大嘅麻煩，同康城夾一條30分鐘嘅新巴線都仲大機會過九巴入到去爭客……
成個觀塘半山以至將軍澳半山嘅沙田線困局，
完全係運吉做總體嘅跨區線規劃時亂咁嚟所造成，
由大循環80X到疏車88X，都可以話係敷衍緊藍田
後來搞山上邊又只顧住安秀新區，求其俾新巴搞條798A做康翠就算，
88直頭為做新區連四順都唔行入去途經
要拆靚呢個局，基本上無得唔否定過去規劃
如果唔否定798A同88雙重錯誤（88X都叫錯唔晒），就惟有係碧雲道同油塘開條88X 2.0，
呢個亦係有關地區如果繼續爭取沙田線，其中一個都幾有機會出現嘅結果
除非九巴肯做大少少嘅動作，將火炭/沙田-觀塘客同藍田客分家
但係康翠同四順嘅全日沙田線，就唔使指意開得成啦，確實係不可能的任務 |
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趕客路上 理＿得你
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