本帖最後由 Charon1999 於 2017-9-13 17:46 編輯
根本冇必要嘈
796P來回都行尖東、泊九龍站，食尖東尖西客仲正，來回入唔入尚德又或者全日與否都冇所謂，反正又冇損失，296D本身非繁都係蝕架啦，796X本身亦做緊少少尖東客
而296C本身就係做尚德<>九龍灣同觀塘<>西九
將軍澳<>西九 根本大半人坐796C，其餘MTR，冇重疊
至於296A，新巴都冇BBI，搶黎都冇用啦
唔明有咩好嘈，係796P回程塞彌敦道白痴D啫，其餘一切照常其實冇影響 |
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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796P個勢係遲早做全日,由796X變出黎
你都識講296D宜家非繁係蝕(或者叫做無乜客),
咁796P叉埋隻腳落黎尚德咪即係想迫死296D
而且一條做哂將南盞趕走哂頭段康城/清半客
後段搭鐵班次密又方便都唔一定要搭你
尚德又唔知幾時有車到,到時lose lose與人無尤
296C同796C重疊唔係無,但兩邊都夠客做 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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你睇下寶順路條路先
根本係有條巴士線俾巴士打尖
洗鬼跟佢排隊？
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唔覺得296C客量有幾大變化，反而796C好明顯係一路上升
而且深水埗段縮短咗之後，唔使燒油行豬頭骨路段
條數有改善甚至有賺，絕對唔奇
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錯時間，係2009-2010年RDP
上面已經有版友大致講出個過程，我再整理一次
當時新巴將軍澳除796X外，無一條線賺到錢
796S/796B/792M/797M等一大堆廢線有好逼切需求重組
但問題係區議員一直唔放手
新巴見日日燒錢又重組唔到，索性發晦氣獅子開大口，內容包括——
1. 開S796，俾調景嶺客搭尚德線，換取796C/796B取消
2. 792M/797M轉兩味
3. 694/796S減班
如上面版友所言，成個建議目的係想逼區議員讓步執其他廢線
而796C，其實從來都唔係目標
（你見往後幾年RDP/RPP，796C都無點縮減過服務，幾個改動都係利大於弊）
最後仍然係過唔到
話雖如此，新巴當年幾個頭號重組目標，其實今日都達成咗
2010新巴提出一換一，成功用796B+半條797M換798
解決咗796B，而縮短咗、一車走天涯既797M亦唔再燒咁多錢
2013年，692取消，694改入坑口之下客量有所改善
2015年，796S縮到只剩幾班
最後792M，雖然仍然蝕，但改咗將南走線之後客量好咗，有獨市位之下已經無得搞
今日新巴對將軍澳，算係積極
當然，積極地踩過界值唔值得鼓勵就好值得相榷
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其實796P來回程改跟215X出入尖沙咀 就算兜埋尚德都冇咁多人嘈 還掂尖西需求的確唔夠尖東多 咪當後半段去泊車囉 而本身將南一條正常尖東線都冇(796X太慢)
兩條全日後將軍澳段796P改跟796X行 又或者東西線開通之後796X同P合拼 來往康城至尖東 唔去尖西 尖東方向經機隧 行下路去尖東 回程新山道之後上天橋直上繞道
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我覺得而家的296D有佐敦呢堆客撐住衰極有限，況且而家的路線對尖沙咀的客都唔係太吸引，反而用215X果種先對尖咀客吸引，即管睇下796P將來的日子會否搶到客
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根本296D服務範圍太窄
成堆將軍澳南居民寧願坐地鐵都唔坐佢
無論點樣做都係蝕，亦都因為咁先至考慮兜入去調景嶺執多幾個客
當然就係新巴同尚德都反對
與其好似依家咁樣，全將軍澳南淨係可以揀地鐵又或者行十幾分鐘出去坐296D，其實796P加班、甚至全日，未嘗唔係一件好事
但係現時單靠將軍澳南其實未必一定夠客，所以先至會經常尚德，睇下個走線就已經知道將來將軍澳藍田隧道通車之後，調景嶺之後應該就會直接上公路而唔會再入尚德，依家兜入去大概只係方便佢第時全日同埋加班。
再者現時上午796P往尖沙咀方向同296D做緊嘅客其實未必一樣，296D真係減少嘅客人亦主要都係將軍澳南行出去坐嗰啲，本身唔係屬於佢嘅客人
所以其實兩條路線某程度上係可以共存，唔存在邊個取代邊個，除非796P咁無聊來回都行彌敦道。不過如果到時係咁嘅話，就會趕走曬將軍澳南為咗直接出尖東而坐佢嘅嗰批客，相信佢應該唔會咁做
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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本帖最後由 Charon1999 於 2017-9-14 12:48 編輯
都係嗰句啦，如果尚德有一日願意放生296D，令到佢可以食曬全個將軍澳南同康城的話，我絕對唔會反對取消796P以成全296D |
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