建議 296P 擴展至全日服務，13D 296C 改道

kmb71k 發表於 2017-11-22 10:45
296A主要做轉乘客, 更加唔應該開佢刀

而客量唔好唔係削服務主要理由

點解轉乘線唔可以開刀？
客量差都唔減得，咁應該要點先可以減？

如果 296A 好似 98A 咁唔夠載，日日留後，就話姐，但問題係仲有空間可以載客

同埋你問點解唔削 296M，我又問你，削邊樣影響大D？

296A 減一兩部車，6 分變 7 分，7 分變 8 分，真係好覺？
又唔係班班頂閘，影響有幾大？

但 296M 本身已經 25 分一班，再削會變成咩班次？
而且 296M 本身做緊咩客你都唔知，
寶林來往尚德最快路線係一回事，但呢條係醫院線，
大把有需要人士乘坐，再加埋有班友堅持要有車來往將軍澳泳池/圖書館，
蝕死都要照做，問題只係有無得簡化路線

跟住爆多條同 296C 796C 似樣的 296P，我又問你，
你估 296D 蝕多D，定係全日化後的 296P 蝕多D？

296P 可以一車做幾水客，296C 都係，296D 得唔得？

296C 296P 只係總站擺將軍澳，收緊將軍澳價的九龍半直通半流水，
雖然而家旺角返尚德已經俾 796C 搶左大半，但事實係 296C 客量同營收都好過人

真係靠尚德定生死？

S3BL100 發表於 2017-11-22 11:13
如果拉 296D 去坑口，咁 98D 應該要撤離坑口，康盛開落寶林然後入隧道

不過問題係坑口寶林各自都會比起 ...

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 743&pid=3646185
我咁睇，既然都有兩條全日線 296C/796C出去深水埗果頭，
資源係未應該繼續留返比出佐敦尖咀班人會好d，當然呢家塊肉就算好好食，但又未至於無肉食果種。
既然呢到有版友經常提要條全日線出佐尖，拉296D上山會唔會更岩佢需求呢。

S3BL100 發表於 2017-11-22 00:08
13D 一粒鐘一架，反響會好大；
雖然大角咀換左條 296P 落去，但問題去唔到觀塘巿中心。
大角咀係有 16， ...

既然講到 296D 咁無潛力 , 我寧願摺線俾 796P 全日算
一來唔使煩車源俾 296P , 二來尚德 $9.4 變 $7.5 無得用「無位坐」聲大夾惡嘈

係唔知九記肯唔肯放手者

以我下繁1830在勞資審裁處所見
,296d開15分锺一班坐得滿，
而796p坐得窗口位，
减到20恐怕會因没位坐而流失客给對家


如果重組是為16x全日鋪路的話
我建議可试下
下繁16由10减到12，逆向减埋落15，
试下可否再谷觀塘道客去296ci顺便抽翻几架車

齋睇標題，仲以為係：
296P 全日去埋深水埗
296C 縮維港灣，來回行牛頭角道
13D 收檔

你條296C去程經新蒲崗，回程又唔經，怪怪地。

S3BL100 發表於 2017-11-22 11:22
點解轉乘線唔可以開刀？
客量差都唔減得，咁應該要點先可以減？

296C+296P服務範圍冇變，行多個九工/大角咀，就用多六七架車
日間九工客量唔多，大角咀非繁需求又唔高，本身又比296C分走部份客
296D客量唔係差296C好遠，新線九工+尚德未必比296D尚德多客

S3BL100 發表於 2017-11-22 11:22
點解轉乘線唔可以開刀？
客量差都唔減得，咁應該要點先可以減？

出深水埗旺角反而值得全日開三條, 出尖沙咀得條先兜土瓜灣既796X同俾你搞到有緣人班次既296D? 點講都講唔通喇
條296P基本上係為九龍灣商貿區而開, 但係一到假日成個商貿區就好似死城一樣, 咁296P仲值得開全日?
九龍灣落旺角我寧願你係拉24入去, 好過你全日296P入去

GU9338 發表於 2017-11-22 11:34
既然講到 296D 咁無潛力 , 我寧願摺線俾 796P 全日算
一來唔使煩車源俾 296P , 二來尚德 $9.4 變 $7.5 無 ...

咁我係假設九巴同尚德都唔肯放手，先留 296D，但中段縮班，同埋縮短逆通勤方向服務時間

而且 296D 而家下繁至收車仲叫做有生意做，可以留低，
但朝早入將軍澳、夜晚出巿區，真係無必要做

不過將隧轉車站啟用後，我真係唔睇好 296D 前景

ricky 發表於 2017-11-22 15:19
你條296C去程經新蒲崗，回程又唔經，怪怪地。

回程返尚德，無 296C 仲可以坐飛橋但唔飛咁多站的 296P

296C 係想鞏固旺角觀塘特快角色，你見我旺角都改埋路