建議 296P 擴展至全日服務,13D 296C 改道
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點解轉乘線唔可以開刀?
客量差都唔減得,咁應該要點先可以減?
如果 296A 好似 98A 咁唔夠載,日日留後,就話姐,但問題係仲有空間可以載客
同埋你問點解唔削 296M,我又問你,削邊樣影響大D?
296A 減一兩部車,6 分變 7 分,7 分變 8 分,真係好覺?
又唔係班班頂閘,影響有幾大?
但 296M 本身已經 25 分一班,再削會變成咩班次?
而且 296M 本身做緊咩客你都唔知,
寶林來往尚德最快路線係一回事,但呢條係醫院線,
大把有需要人士乘坐,再加埋有班友堅持要有車來往將軍澳泳池/圖書館,
蝕死都要照做,問題只係有無得簡化路線
跟住爆多條同 296C 796C 似樣的 296P,我又問你,
你估 296D 蝕多D,定係全日化後的 296P 蝕多D?
296P 可以一車做幾水客,296C 都係,296D 得唔得?
296C 296P 只係總站擺將軍澳,收緊將軍澳價的九龍半直通半流水,
雖然而家旺角返尚德已經俾 796C 搶左大半,但事實係 296C 客量同營收都好過人
真係靠尚德定生死?
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既然講到 296D 咁無潛力 , 我寧願摺線俾 796P 全日算
一來唔使煩車源俾 296P , 二來尚德 $9.4 變 $7.5 無得用「無位坐」聲大夾惡嘈
係唔知九記肯唔肯放手者
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請用文明來說服我。
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以我下繁1830在勞資審裁處所見
,296d開15分锺一班坐得滿,
而796p坐得窗口位,
减到20恐怕會因没位坐而流失客给對家
如果重組是為16x全日鋪路的話
我建議可试下
下繁16由10减到12,逆向减埋落15,
试下可否再谷觀塘道客去296ci顺便抽翻几架車
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齋睇標題,仲以為係:
296P 全日去埋深水埗
296C 縮維港灣,來回行牛頭角道
13D 收檔
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296C+296P服務範圍冇變,行多個九工/大角咀,就用多六七架車
日間九工客量唔多,大角咀非繁需求又唔高,本身又比296C分走部份客
296D客量唔係差296C好遠,新線九工+尚德未必比296D尚德多客
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出深水埗旺角反而值得全日開三條, 出尖沙咀得條先兜土瓜灣既796X同俾你搞到有緣人班次既296D? 點講都講唔通喇
條296P基本上係為九龍灣商貿區而開, 但係一到假日成個商貿區就好似死城一樣, 咁296P仲值得開全日?
九龍灣落旺角我寧願你係拉24入去, 好過你全日296P入去
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以上回應,是否可行?是否合適?
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咁我係假設九巴同尚德都唔肯放手,先留 296D,但中段縮班,同埋縮短逆通勤方向服務時間
而且 296D 而家下繁至收車仲叫做有生意做,可以留低,
但朝早入將軍澳、夜晚出巿區,真係無必要做
不過將隧轉車站啟用後,我真係唔睇好 296D 前景
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回程返尚德,無 296C 仲可以坐飛橋但唔飛咁多站的 296P
296C 係想鞏固旺角觀塘特快角色,你見我旺角都改埋路
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