expertuser2004 發表於 2018-1-12 19:30
30X, 234X 全部取消晒, 連接駁線 30+38A 都沒埋
輸家不是荃灣區而是九龍西 + 美孚, 除非好似 68X + 268X 分 ...
你可以重新看看我的建議
30A真慘，明明荃灣特快出深水埗，竟然被無視
39H仲慘，明明差不多取代整條30，而且經美孚、麗城，而且更平，都可以被無視
九龍西/美孚明明有2線，都可以說沒有來往荃灣的服務
我就是想解決234X/30X經長深荔的問題，也採用了類似68X的方法。不過，太子交給快線做而已。
現在美孚有車來往荃灣，也有鐵，紅小試試加到$26
而且，現在30X/234X九龍服務範圍也跟鐵太似，如果要去目的地遠離鐵路站，代表你必須用 BBI 轉車。
所以，重組完後，如果要去目的地遠離鐵路站，代表你還是用 BBI 轉車，除非師兄可以建議修改定線。
不過，師兄有兩件事，說的十分正確：
第一，我真的沒有考慮楊屋道的需求，如果238X繞經楊屋道，可行嗎？
第二，BBI問題。師兄可以說說什麼BBI會受影響（完全找不到替代BBI？）
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怒小弟眼殘，我睇唔出你cut曬30X 40 234X之後九西有邊條正常d既線去到荃灣 (更加唔好講得40直達既千色店)
30A？大埔道就當做左？成個美長荔無得搭wo (就算深水埗都只係做到邊皮)
39H？呢條仲好笑，兜荔景已經唔開胃la，仲想有人搭佢去荃灣？(仲未計佢可能要好似30咁要兜麗瑤同敬祖路)
荃灣路特快(30X, 234X, 238X)無曬，葵涌道+青公而唔兜路既(40)又無埋
你咁改只係將30X 234X深水埗區既客幾乎倒曬落鐵
倒不如好似隔離po版友咁講，30X 234X先合併後分拆，起碼都仲有機會過到深水埗區呢關
238X 38A變33A又係慢左，都係恰緊深水埗
btw 你話36A梨木樹至美孚改跟936即係點？936去程都唔經美孚，返新界就只到饒宗頤，即係點行？
如果係指行上路既話，咁我諗你要諗下點處理36A既bbi la (e.g. 58M<>36A)
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Haydn 發表於 2018-1-13 00:18
怒小弟眼殘，我睇唔出你cut曬30X 40 234X之後九西有邊條正常d既線去到荃灣 (更加唔好講得40直達既千色店) ...
好不好笑，見仁見智
30A 39H本身非常正常
而且39H有三個優勢：平、一程過、無障礙
也曾經不止一人說過，35X有服務深水埗
嫌慢？可以坐紅線（+M線）
嫌兜？可以坐西鐵（+轉小巴）
嫌擦邊？可以坐紅小/的士
嫌疏？鐵/紅小/的士
嫌貴？自己走路吧
其實長深荔來往荃灣，除了30A、39H，還有不少替代交通。現在30X 234X 都受這些交通工具競爭，而旺角等地方令班次不穩定，長深荔等地方又減低吸引力，為什麼不快快把兩線重組成油尖旺特快線和長深荔線呢？
（我對30X+234X合併的定義是荃威+灣景/麗城+荃市↔美孚+長深荔油尖旺）
荃威、海濱同時有更便宜的長深荔線、更快的油尖旺特快線、還有一條九龍東線，就看看他們要不要用貴/慢的長深荔油尖旺線換。
至於海濱，他們雖然來往長深荔慢了，但同時換來油尖旺特快線和更便宜的長深荔線（美孚除外），就看看他們想要什麼，如果要38A+238X不要33A+快版238X，最多只是他們蝕底。
Btw，36A走線跟師兄說的一樣，而BBI其實可由32繼承，而單是葵涌路線重組，也很值得 |
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39m本身唔係循環咩.....
40c27車又好似太多 可考慮轉20車
39m 加2車。934a加2車。同埋39H都加至10車都ok ga lar
加上有必要去噤多醫院?
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30A 39H本身非常正常
而且39H有三個優勢：平、一程過、無障礙
你提出黎果3個39H既優勢，只係得價錢先係對一般健全既乘客有優勢。唔通30X 234X等線唔係一程過？
但係39H確實係兜得太緊要。比較番38A/40 vs 46X葵芳邨至美孚，行荔景山路比行葵涌道慢10分鐘左右，兜埋麗瑤祖堯再慢多5分鐘，北行仲要兜埋葵芳站先出得番去葵涌道，呢度又食多5分鐘；而40 vs 30X/234X 南行(荃灣>葵涌道)又慢多10分鐘
呢20-35分鐘已經足以抵消39H對一般乘客既吸引之處 (尤其荃灣<>深水埗本身車程唔太長既時候)
所以前面版友當30A 39H無到係不無道理，因為兩線都唔係對深水埗區既合理補償
也曾經不止一人說過，35X有服務深水埗
嫌慢？可以坐紅線（+M線）
嫌兜？可以坐西鐵（+轉小巴）
嫌擦邊？可以坐紅小/的士
嫌疏？鐵/紅小/的士
嫌貴？自己走路吧
要搭你條30A就要行去大埔道，而長沙灣呢？只有地鐵 (39H走線根本唔係合理補償)
唔通咁樣係合理？
同埋你話人嫌呢樣嫌果樣可以搭其他交通工具甚至行路，咁樣同政府既作風有咩分別？同「何不食肉糜」有咩分別？
其實長深荔來往荃灣，除了30A、39H，還有不少替代交通。現在30X 234X 都受這些交通工具競爭，而旺角等地方令班次不穩定，長深荔等地方又減低吸引力，為什麼不快快把兩線重組成油尖旺特快線和長深荔線呢？
（我對30X+234X合併的定義是荃威+灣景/麗城+荃市↔美孚+長深荔油尖旺）
長荔深線係咪值得要用多20-35分鐘同埋無曬經荃灣路既路線兼拆樓既39H換取平$3既價錢？
30X+234X合併係短期既出路，提供穩定班次，只係果位版友既定線最大問題只係南行做唔到荃灣市中心 (大涌道直出)，做埋既話對荃景圍黎講又係太慢
現階段邊條做慢線邊條做快線都好有爭議性
荃威、海濱同時有更便宜的長深荔線、更快的油尖旺特快線、還有一條九龍東線，就看看他們要不要用貴/慢的長深荔油尖旺線換。
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另外我再複睇你既建議既時候，發現你既方案會令上路(華員邨附近)幾乎無曬全日油尖旺車 (32/36B去曬下路，35X取消，35A為左美孚就唔知點行，31B變36A之後繼續擦邊，得番36X係上路)
所以係你既建議既基礎上面，我提議36B改經美孚，35A繼續上路特快 (當然前提係36A改線過唔過到關，同埋條線夠唔夠密)
但係我對北葵同上路既路線情況唔熟，所以呢度唔多作評論
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一次過回#14,15
#14
首先感謝師兄的意見，已把重組改了改
另外，我可能說得不清楚，是無限循環線/以荃灣站為總站的循環線，總之荃威一定是循環點
不去那麼多醫院，還叫39H?
(39H只是比32H多2個醫院）
#15
首先，我已改那份建議，希望深水埗/師兄/其它師兄可以接受。
那我不回那千字Voice input的文的上半部分了。
油尖旺去有特快車去北葵涌、象石梨、荃威、麗城、海濱，而長深荔也有專注服務以上地區的巴士（總站擺旺深可加快回車，比擺佐尖好）
35A經完美孚去西廊（美孚總站掉頭），不見有什麼問題。
上路有36A/35A，已經夠。 |
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近期路線重組不嬲九龍區都會被犧牲
運豬想你搭多啲紅橙粉三線
九巴見收費平一單長難回本唔太想做
加埋新界線行長沙灣道疊正紅線，長沙灣道流水客被犧牲正常不過
佢地都係自己流向2/6或者地底自生自滅吧啦
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Ricky403 發表於 2018-1-13 21:50
近期路線重組不嬲九龍區都會被犧牲
運豬想你搭多啲紅橙粉三線
九巴見收費平一單長難回本唔太想做
其實九龍都算贏家
長深荔、油尖旺各有一條去荃葵不同地方的路線，觀塘去荃灣的全日路線範圍多了 |
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30A 由龍翔道落彌敦道 = 81 走線, 而且只於深水埗刷邊行, 完全做不到九龍西/美孚客
39H 則是 30 改編號而成, 要由荃威花園經荃西>荃中>大窩口>葵涌>荔景山>祖堯>美孚>青山道>欽州街>深旺道
兜路情況可想言之, 更不好希望有頻密班次, 分別只是多了醫院停站, 原九龍西快線客一定沒人咁兜到 2046 都未到目的地
30B 則是由 30X+234X 合併而成, 但班次大幅縮減至 20min, 九龍西/美孚必定會反對, 而且按照路線建議距離約 14km
九巴車費等級表ONLINE
最高收費是 $9.4 (234X, 30X = $8.9 / 238X $8.1), 巴士公司有特快怎可能直接減價?
最後 42C 應沒可能入到美孚, 因呢條線資源是九龍東, 葵涌區的, 九龍西想騎劫佢難少少呢?
更何況樓主可能沒考慮到當上路班次改完之後, 去九龍西班次有可能變成天文數字, 特別是上葵涌由於有全日特快西廊紅跑關系, 起碼最少有密車的流水線才可以
起碼個人見過 35A 碌長沙灣道試過頂閘, 覺得班次可能有商量空間, 所以不適合一刀切全部改快
因個人對九龍西路線不太清楚客源分佈, 但九龍東及荃灣仍有好多位未有直接連結, 計過數只有 42C + 38 派車夠做到以下:
心中較理想的建議是利用 38,40P,40 一拖三去晒荃灣葵涌區, 42C 轉 X42C 特快資源甩出黎做荃油新快速線, 290/290A 二條聯絡線做蠻點, 利用直去轉車站優勢做九龍東分流
荃油新線: (九龍東限停, 龍翔道只停黃大仙轉車站一個站, 葵涌, 荃灣市, 西約, 荃景圍)
40 經全段龍翔道, 經荃灣市, 直通麗城花園, 與荃油線聯合班次
40P 來回經上路 > 石離石陰梨木樹石圍角 > 荃灣西站/荃灣站
38 延長到葵涌村 or 拆做二線(一條可到海濱花園), 並大幅度增強班次, 與 40P 聯合班次
綜合以上得出結果:
1. 九龍西/美孚所有荃灣特快客/路線會消失
2. 沿線所有客硬食縮班
3. 收費有問題
4. BBI 接班有問題
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九龍西姐, 九龍東就未必, 起碼人地還有山頭主義, 更何況長沙灣道同港鐵平行, 又有紅跑專線競爭, 不平不快搵邊個坐車?
我看到的情況是九巴D 特快線越開越多, 是搵流水線提款既, 人地條 93K 長壽貓被建議改道已被 BAN (比人 CUT 左架車)
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