expertuser2004 發表於 2018-1-13 22:45
30A 由龍翔道落彌敦道 = 81 走線, 而且只於深水埗刷邊行, 完全做不到九龍西/美孚客
39H 則是 30 改編號 ...
30B班次可以再考慮
反正現在有2部多了的車，加密班次不是難度
而收費也可以再考慮
只要能吸引長荔深客，再密/貴也可以
就看看九巴的態度
而39H則有流水客
30A整個九龍服務範圍都是九龍西，怎樣不能服務九西？
（我沒有說過它服務美孚）
42C入美孚，是補償40取消。
“更何況樓主可能沒考慮到當上路班次改完之後, 去九龍西班次有可能變成天文數字, 特別是上葵涌由於有全日特快西廊紅跑關系, 起碼最少有密車的流水線才可以”
35A長沙灣道頂，證明有需要把一些班次改由旺角開出（36A)，然後剩下的班次特快(新35A)。也能吞埋36A資源，為什麼不實行呢？
而且不明白為什麼上葵有紅跑等於要放棄拆線。
所以，現在我十分明白你對九龍西路線不太清楚客源分佈了。
回你的問題:
1. 九龍西/美孚所有荃灣特快客/路線不會消失，因為還有30BA+30B+39H，三線從不同客源服務。
2. 沿線所有客不會受班次影響，因為有路線縮短，更快回車，如果有一樣數目的車，變相加密班次。
3. 收費有問題，可以再考慮
4. 那些BBI有問題？師兄沒有講，我很難講
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回你的問題:
1. 九龍西/美孚所有荃灣特快客/路線不會消失，因為還有30BA+30B+39H，三線從不同客源服務。
2. 沿線所有客不會受班次影響，因為有路線縮短，更快回車，如果有一樣數目的車，變相加密班次。
3. 收費有問題，可以再考慮
4. 那些BBI有問題？師兄沒有講，我很難講
4.
戊、車資優惠
九龍方向
30X/238X↔234X
42C→40C
38/40B→42C
40B/40C→38
次程免費
46→41
回贈第一程車資
新界方向
30X/238X↔234X
40C→42C
42C→38/40B
38→40B/40C
41→46
次程免費
30A整個九龍服務範圍都是九龍西，怎樣不能服務九西？
（我沒有說過它服務美孚）
30B 服務區域較大, 再覆看建議後, 發現此線同時服務麗城花園 + 荃威花園, 又一兜路精選
一條選客做少少, 一條兜爆而且不快, 估計乘客會有意見
35A長沙灣道頂，證明有需要把一些班次改由旺角開出（36A)，然後剩下的班次特快(新35A)。也能吞埋36A資源，為什麼不實行呢？
而且不明白為什麼上葵有紅跑等於要放棄拆線。
如何實行? (起碼 36A / 32 或 30B 是但一條去到上路)
35A 流水線 = 改動後變成西廊特快線, 經上路
35X = 取消
31B = 取消
32 = 改動後經長沙灣道及葵涌道, 來回不經上路, 不經荔枝角道來回
36A = 慢車, 直行長沙灣道及葵涌道, 來回不經上路
36B = 西廊特快, 改動後經大河道、象石梨、葵涌道、西廊和彌敦道原線，延長至麽地道, 來回不經上路
紅跑 = 有西廊特快線, 荔枝角道慢線, 二組路線, 經上路(紅跑並不能到達長沙灣道)
42C入美孚，是補償40取消。
而39H則有流水客
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expertuser2004 發表於 2018-1-14 16:09
4.
戊、車資優惠
請再看看我的建議
因為九龍西=（九龍城+）油尖旺+深水埗
所以我想我不用回師兄了
39H一定要開
因為正取代30
30B兜麗城，其實不用太多時間，因為麗城裡只有不多站，而那裡很少塞得令人發火，所以我想兩區的反對聲音不會太大，至少他們可以用一條兜長深荔油（尖）旺的線，換一條專服務長深荔的線和專服務油尖旺的特快線
（不知師兄認為30B兜爆的話，現在的35A 30X 234X 238X等豈特慢？）
不過，BBI問題，我錯
已改 |
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可能我眼殘, 真是看不出關系, 等其他版友回覆好了
九龍西 =（九龍城+）油尖旺+深水埗
九龍城區好像由界限街開始才算, 30B 35A 30X 234X 238X 應沒任何一條能到達九龍城
旺角太子及全段彌敦道也屬油尖旺區, 轉入長沙灣道才屬於深水埗區(深水埗區包括美孚)
樓主可能誤會左兜路的意思, 本人所指兜路是麗城花園 - 荃威花園一段, 並不是整條 30B 路線
至少我覺得 30X, 234X, 238X 荃灣去九龍西不算太慢
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expertuser2004 發表於 2018-1-14 21:48
可能我眼殘, 真是看不出關系, 等其他版友回覆好了
九龍西 =（九龍城+）油尖旺+深水埗
重點：油尖旺屬於九龍西
30A整個九龍服務範圍屬於九龍西
36A途徑上路和九龍西
而我比較兜的路是30B荃灣走線vs30X 234X 35A九龍路線，30A/B兜麗城可能只要5分鐘，但可以換來長深荔線和油尖旺特快線（去九龍西1變2，分別服務不同地區）
但現在自己的線（荃威30X/麗城、灣景234X）雖然在荃灣沒有兜，但對於油尖旺客，兜長荔深，車程增加，對於長深荔客，經油尖旺易令班次不穩定，可不忍受5分鐘（只對於荃威，灣景和麗城，連5分鐘也省回），來換取更快+平+穩定的巴士服務？
就看看荃威選擇兜麗城，還是同時兜深水埗、長沙灣、荔枝角和美孚。（麗城會怎樣選擇？）
（P.S. 30A服務九龍城區，不過不用再回此句。） |
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我係話如果35A為左美孚而行葵涌道出入既話上路就會無曬去油尖旺既全日車
點知佢話35A照行上路... 喂大佬明明南行蝴蝶谷道直去就上到西廊，係都要係第2次見到西廊入口先上橋
北行最順路就係行大埔道呈祥道，點知又係上西廊係美孚u-turn
上路<>旺角要特快既話根本唔應該兜美孚
與其用10分鐘時間兜美孚，不如用10分鐘時間行長沙灣道食多d客仲好
所以我先話用另一條線黎頂呢個位
同埋為「九龍西」呢3個字拗真係好無謂
佢要跟立法會選區分界咁計既話，
904唔駛出現la，都有104做九西<>堅城la
68X可以所有班次都做268X la，都係九西<>元朗姐
根本我地一路都只係講緊深長荔+美孚<>荃灣既補償係好大問題
點知講講下就變大區
只可以話定義唔同lo
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發現一個問題
荃灣3X其實全部都有雙向客源
唔少人由長沙灣一帶比足$8.1/8.9上荃灣3X返荃灣工廠區㗎，仲可以上滿238X / 上到30X 234X前後起碼一班頂哂閘另一班仲有起碼半滿
呢個預見都會係重組一大阻力
我就唔會建議238X咁拆啦，238X自己全程行車時間都40-60分鐘咁大把，都唔見得真係好長
本來仲可以嫌佢服務範圍小，而家有埋環宇海灣柏傲灣又唔可以咁講 |
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好可惜, 樓主新建議條 35A 仍不經龍翔道大埔道, 而是 30A 新線途經
大區問題沒傷大雅, 九龍西 = 包括長荔深 + 美孚(長沙灣道全段屬九龍西, 即深水埗區議會)
反而個人搞不清楚建議是行上路定葵涌道出美孚, 不過也不緊要
改兩邊都死硬, 地主預左輸硬, 要覆 35A 改特快後點上路 / 長荔深, 如何雙向沒車法?
新走線會是, 再覆看建議整合後, 發現有問題(紅字):
35A 新特快: 石陰 > 石離 > 上葵涌工廠區 > 青山上路 > 荔枝角工廠區VIA美孚 / 直接逆走美孚 > 西廊特快 > 維景酒店(太子站) > 35A 原線
30A 新路線: 麗城花園 > 荃威花園 > 荃灣市 > 荃灣路 > 葵涌道 > 龍翔道 > 大埔道 > 全段彌敦道 > 太空館 > 尖東 > 黃埔花園
36B 新特快: 荃灣西站 > 大河道 > 荃灣市 > 象(象山)石(石圍角石陰石離)梨(梨木樹) > 葵涌道 > 西廊特快 > 彌敦道原線 > 延長至麽地道
30B 新路線: 麗城花園 > 荃威花園 > 荃灣市中心 >（特快 = 荃灣路 > 葵涌道）> 美孚 > 長荔深（長沙灣道）
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紅色個段有个錯處, 眼明人應已看到, 所以不長篇幅了
轉移戰線
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1051218-1-1.html
~~ 此貼完 ~~
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一次過回26,27,28
#27
如果現在238X/234X/30X班班都由尖沙咀開出，
對深長荔客來講，班次容易不穩定，隨時受塞車影響，脫班司空見慣，不如縮短避開油佐尖（對於33A，葵涌道和葵涌邨塞車情況沒有油尖佐那麼嚴重），班次更穩定、車費又更平。
對油尖旺客來講，如果還要兜長荔深，車程又延長，減低吸引力，不如早早飛走
所以才有這個想法
如果深長荔來往荃灣海濱的需求真的大，可以考慮用238X/33A資源開幾班238A深水埗↔海濱
但30B沒有油尖旺客，一架空車應該可以
如果有乘客不願用少於5分鐘來兜麗城
可以考慮開230A深水埗<>荃威
#26
如果真的只講深長荔，就不會用“九龍西”喇聰明：)
104/68X未覆蓋整個九西，所以才要904/268X
但油尖旺有30A
長深荔有30B
（不用再駁）
其實我已經有深長荔<>荃灣的補償
這個問題其實不用再談
你嫌30A擦邊，好
你嫌39H兜，好
但你可以怎樣說正正常常的30B？
上面講了，30B收費/班次可再考慮，除了要花少於5分鐘經麗城，整條30B根本沒有問題。
況且現在美孚<>荃市不用有4條路線那麼多，因為已有鐵
正題，
如果你不想35A兜咪改咯，但要澄清番，我沒有說過35A經葵涌道，請不要說上路沒有來往油尖旺的車
下次請看清楚建議才發帖
#28
35A問題，上面已有
還是真的第一次看見有人說象石梨包括石蔭石籬
象石梨的“石”是說石圍角
因為荃灣有個選區叫象石，所以和梨木樹合稱象石梨
是不包括石蔭安蔭石籬所屬的“上葵涌東面”
眼明人應已看到，紅色那個錯處不是我的錯，而是有人對“象石梨”的誤會
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上路<>長深荔有36A，上路<>油尖旺有特快35A，其實為什麼總是有人說上路冇左長深荔線/油尖旺線了？
就是因為有些/某位師兄不認真看整份建議
根本都是沒有看清楚我的建議便心急發帖文
才有“西九龍是輸家”這個似是而非的結論
其實西九龍都算重組的贏家
因為油尖旺、長荔深各有自己的線來往荃灣、葵涌，而不是和鄰區共用一線。這樣，
對於油尖旺，不但班次可以更穩定，車程也縮短了
對於深長荔，不但班次可以更穩定，收費可以更平，而且更易上車
對於黃埔乘客來說
可以重新用5.1來往彌敦道原線、深水埗和佐敦
（現在的30X機只能方便伊院客）
不用再多付74%
或者行到街市
可能你會說“搭鐵咯”
咁樣同政府既作風有咩分別？同「何不食肉糜」有咩分別？
所以呢，6F改經黃埔
也是重組對西九龍的一個好處
希望師兄們看完此文後，不要立刻心急出文，而是三思才出文。 |
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我係會擔心你咁拆會有運力同車務問題
上繁深長往荃灣、下繁荃灣往深長比較多客，無論柴灣角定橫龍街兩邊都要至少10-12分鐘左右一班先清得到客
你propose 30A開18分鐘一班，夠做？
33A入荃灣海濱先兜上山，趕客
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樓主
