做兩條全日線真係無乜信心
613做全日，其實係益安達臣，同埋路程唔算遠。
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前荃葵青區居民
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ricky 發表於 2018-2-8 20:32
做兩條全日線真係無乜信心
613做全日，其實係益安達臣，同埋路程唔算遠。
290+290a兩條都可以做全日聯合班次，遲d仲有290x。
何況宜家930c,988係去兩個唔同既旺區，做到雙向客源，仲可以做埋南，西區既客。非繁客量隨時可以好過682。
由此可見，呢2條線係比290,a,x更有潛質去做全日。 |
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淨睇條638C, 我絕對相信巴士公司寧願走西隧行西九龍快速公路都唔會走東隧大隧再走城隧咁迂迴
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以上回應，是否可行？是否合適？
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290A有得做，因為係秀茂坪、四順同彩雲唔近港鐵，巴士變相獨市。
我仍覺得先行一條全日線加一條繁時線，跟住見夠客就做到兩條全日線。不過咁，你條938C係由柴灣先去沙田，再去荃灣，對荃灣客唔著數，尤其係返放工時間，觀繞入老隧都塞爆，唔知幾時先去到荃灣，建議荃灣同沙田分開兩條線。 |
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前荃葵青區居民
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ricky 發表於 2018-2-9 09:47
290A有得做，因為係秀茂坪、四順同彩雲唔近港鐵，巴士變相獨市。
我仍覺得先行一條全日線加一條繁時線，跟 ...
930c,988根本就係服務兩個唔同區，邊條全日邊條繁時根本唔可以擺埋一齊傾。加埋呢2條都有雙向客源，所以先建議2條大膽d去做全日，仲可以同大西北，e11搞轉乘。呢2條線係同鐵有得鬥。
另外我同你一樣都唔建議開638c,東隧，觀繞，大隧塞一塞可以搞到2個鍾先行完全程。柴小亦無客量去做全日。
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未試過就唔做得？
可唔可以俾少少理據話我知點解唔做得？
東隧、大隧、城隧三條隧道加埋，隧道費只係$164
同一時間，一架雙層過一次西隧已經$170
如果行三條隧道有問題
170應該死咗十世
其實可否唔好太貪心，只做北角、筲箕灣至小西灣客，即飛鰂魚涌至西灣河？
太古、康山、鰂魚涌最多人住，亦最多寫字樓
真係要飛，都係北角同柴斜
但講到尾，我仍然見唔到點解638C會無客
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行東隧
係為咗俾柴小客去大老山隧道轉車，同去沙市
再重申一次，呢個先係638C既主要客源
行西隧成條線褶得
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好認同你對930C/988既分析
但我覺得你誤會咗佢
佢話唔應該拆兩條線既意思，係話638C/930C唔應該分開做
另外我同你一樣都唔建議開638c,東隧，觀繞，大隧塞一塞可以搞到2個鍾先行完全程。柴小亦無客量去做全日。
因為朝早南行、下繁北行塞車
搞到柴小班朝早北上、下繁南下既返工客無車坐，或者要碌到北角先上公路入西隧
你真係覺得合理？
既然主要客源都唔受塞車影響
點解638C定線既時候，要走去避塞車？
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另外，不妨留意下大隧唔同入口車龍既長短
當大老山公路朝早塞到亞公角，沙瀝公路龍尾只係愉翠苑
所以638C就算朝早南行，都唔使點塞大隧
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638C值唔值得做，係視乎條線賺唔賺到錢
如果你識計成本
就會知就算638C塞足兩粒鐘，成本連埋隧道費都只係$764
只要海濱荃市上到30個人入沙市
然後荃灣/沙市/大埔/北區有30人搭佢去柴灣
已經有賺
唔難想象
海濱荃市去沙市，朝早肯定唔只30人，甚至應該打得爆車
而既然694朝早主力做柴小，都可以打得爆
638C食曬大埔北區轉車客，客量唔會差得去邊
所以就算塞死都有賺
記住，條線絕大部分班次都唔會塞死
早繁北行、下繁南行、非繁，個營運狀況更加理想
計落每段載20人（載客率17%），已經回本
真係無可能做唔到
最後，大家不妨換個角度去估算638C客量
638C，其實係做緊118個角色
既然118全日都客似雲來，紅隧繁時非繁都排曬長龍
638C點計都唔會差
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咁可以試下嘅，實際最多只開到一條繁忙時間兩味線。
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前荃葵青區居民
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我會覺得唔應該咁大貪用一條線一次過做兩個區
你賺咗沙田客, 荃灣客唔會鐘意你停咗沙田先至入去
普遍乘客唔會鐘意坐多個區先至去到第二個區
馬鞍山都唔鐘意出九龍路線要經埋沙田啦
更何況東區經沙田落荃灣
經多個區, 客量肯定會少甚至係流失
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以上回應，是否可行？是否合適？
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