Again，有無理據去支持你既觀點？
你認真覺得柴小去全個新界東同荃灣、沙市去海濱兩個位，非繁會上唔到20個？
講真，呢個數連694非繁都有唔少班次做到.....
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問題係，柴小有無better alternative？
拉988/930C入去，車程耐過638C，又無大隧轉乘，吸引力仲低一截
我唔係唔想荃灣沙田分開做
你見我988/930C都無合埋一齊做
但柴小基本盤確實無 西筲、太古、鰂魚涌、北角 咁穩
用638C做曬兩個區，無可厚非
而班客嫌慢，可以搭8X/19轉930C，去葵興芳如無意外會快過638C轉車
再者，荃灣段本身有 海濱/荃市<>沙市 既second agenda
就算柴小無人搭去荃灣，荃灣段都有用
個方案真係咁唔理想？
又想知如果你做，會點做
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咁你又有無論點肯定東區可以支持兩條全日線往返荃灣/沙田呢？
我只覺得唔好一步到位，唔係話永遠都支持唔到開全日線，應該開始一條繁時線試下先。
離開少少話題，606X全日其實都有得諗，但要啟德果邊陸續入伙，就成條線延長至啟德站做總站。(啟德站未來應該有巴士總站卦？)
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前荃葵青區居民
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你啲路線亦唔見得好有吸引力
唔好簡單複雜化, 亦唔好咁大貪一線兩用
荃灣果條, 簡簡單單, 將來灣仔繞道通車
東區<>東廊/灣仔繞道<>西隧<>葵涌/荃灣
沙田果條, 一樣簡簡單單
東區<>東隧<>觀塘繞道<>沙田
你啲建議, 等於叫307/680/681/682/798等線落埋停埋觀塘道
只會倒客走而賺唔到好多客
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以上回應，是否可行？是否合適？
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638C東隧和大隧保守估計繁時塞30分鐘，但又可大做沙田和北區，各有利弊都唔知行東隧定西隧好
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ATENU135 發表於 2018-2-13 19:20
638C東隧和大隧保守估計繁時塞30分鐘，但又可大做沙田和北區，各有利弊都唔知行東隧定西隧好
...
638C主客源係東區往沙田荃灣，副客源先係荃灣往沙田東區，而恰巧主客源係上繁經東隧大隧，下繁掉轉，所以主客源根本唔受老隧繁時大塞車所影響 |
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其實 小西灣+柴灣+柴斜 同 筲箕灣-北角沿路 兩種客源根本唔同，前者係主打東區客嘅“專線”，後者係外區前往東區嘅路線，再加上部分東區英皇道沿線嘅乘客去荃灣/沙田
唔好一竹竿打一船人，唔通你話106小西灣柴斜少人就代表小西灣柴斜冇人要去紅磡土瓜灣？
葵涌新市鎮同荃灣新市鎮人口各自三十幾萬，青衣都十八萬有多，三區夾埋有四條密到爆城隧線(已經唔計73X、278X同埋曾經有風聲全日嘅47A)，當中三條去沙田市中心，又唔見佢唔得？
柴灣小西灣夾埋人口有26萬，東區整體有55萬人，就算扣減15萬唔順路/唔近嘅人，都有14萬人口，仲未計有一班荃灣/沙田客去東區，唔見得會有幾唔夠客
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我開始唔反對開兩條全日線來往荃葵至東區 ，但其中一條線要經沙田可能有問題，因為對荃灣乘客來說，好難預計行車時間。 |
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前荃葵青區居民
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柴灣碌到北角再去荃葵，同柴斜之後直去沙田，再去埋荃灣，自己揀
驚時間冇把握可以搭930C轉788
兩件公司互相制衡，呢個係樓主建議嘅其中一個目的
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樓主
