九巴重申禁止濫用乘車證，調查使用率偏高證件

lokwah2a 發表於 2018-2-6 16:25
之前司機話人工低

取消家屬証後加人工兩全其美

取消家屬証還取消家屬証，加人工還加人工，兩樣野黎既，千祈唔好混淆，就算取消家屬証都唔代表會加人工(加夠個額比你)，你諗多左

唔好以為張證真係好重要，係巴士公司做但係唔會用張證既大有人在

正一小家公司，人地遊下車河都喊打喊殺
與其日日坐係office度縮數，不如花啲精力搵街客錢

花咁多精神去捉 又影響士氣 真是不智

出張證俾員工搭車成本高啲定係折現成本高啲相信巴士公司都應該識計數

053h4 發表於 2018-2-6 18:34
點叫自律? 有証免費坐一兩個站有問題?

我個人就好支持巴士公司把家屬証折現出多D糧比員工, 費事到時比人 ...

坐一兩個站當然無問題﹐但係去到商業性用途(例如上面所講的速遞)就有問題。

巴士公司亦唔敢無情情去cut某一位員工應有的員工福利。


一般情況係每個人都有指定的乘車模式﹐例如早上返工返學﹐下午收工放學﹐主婦就接返學放學+買菜。
當日日都係相約的車程(路線)﹐乘車次數﹐就好難講係濫用。
巴士公司亦一早預左這些乘車需求。



去到日日都去到好高的用量﹐才需要檢視一下乘車路線。

如果日日都係好固定的模式 (例如早上接小朋友返學-2程﹐之後去街市-2程﹐接放學/補習-2至4程﹐)這樣都6-8程﹐未計需要轉車﹐但正常人一睇都唔會相信係濫用。

但如果日日使用模式好唔同﹐這就相當可疑﹐就可以請當事人講解一下﹐有需要就發出提點。



用於商業用途﹐巴士公司就真係無理由要提供乘車福利。

出得這些通告﹐就只好怪有些家屬真係好低B﹐用得好過份。
又唔知而家八達通年代﹐要check一些高用量的員工証﹐真係容易到極點﹐要查差不多係無難度。



PS. 好多年前都已經有唔少人講﹐用家屬証去做一些 "跑腿" 工作﹐主要係速遞信差。這些公司係用現金方式﹐實報實銷方式去claim車錢。而員工家屬因為坐巴士唔需要錢﹐這份實報實銷的車費﹐就可以自己落袋﹐成為額外收入。
以前未係八達通做家屬証﹐巴士公司想check都無得check﹐但係而家用八達通就無謂再貪少便宜。

kei_hk 發表於 2018-2-7 10:22
坐一兩個站當然無問題﹐但係去到商業性用途(例如上面所講的速遞)就有問題。

巴士公司亦唔敢無情情去cut ...

拿，有單真人真事，我識個屯門廠師兄揸B1，佢話有幾個揸新城同九巴員工程家屬證既人成日用，走去搭B1走水貨。