296C 荔枝角道沒人上車?
官美紅跑欽州街站可一站打爆 19 座, 仲未計美孚至欽州街站前D中途站, 後面有北河街+石硤尾街
也全日不經旺角, 由美孚至石硤尾街總數是有八站, 即是話一站只要2人上車, 小巴已賺緊一車客錢($10x19 = $190)
再加埋海皮獨市 + 美孚新客源, 絕對有條件試官深特快
官深特快主打是夠快 + 班次穩定, 做到深水埗人流較多當然好
但看不出有什麼需要用到 BBI
官美紅跑欽州街站到淘大只要 10-15分鐘, 直達官塘+速度快, 所以等30min 都上不到車+要轉車各停, 絕對不適合也羸不到港鐵.
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leo_ku 發表於 2018-2-19 10:51
官青紅VAN仲多人上車, 要留位先有得上, 青山道人流點都多過你荔枝角道啦。
所以收十蚊，都有人搭。
觀塘去美孚紅Van，好多時都滿座。 |
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留你條毛咩..
我近一年搭左接近三十次官青紅Van(上/下繁同日間非繁都搭過) 沒一次要打電話留位(官美反而要)
這種九唔搭八既理論係你先講得出
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官美返官塘好多時都要電話留位, 仲有呢條線好似有長沙灣道直出(紗廠支線), 算 1拖2 成日沒位
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296C下繁可能比較多人上，但似乎荔枝角道一帶唔多人用296C
平時非繁296C去到彩虹，都係得十幾個客在車上
早繁得半滿，同其他去到觀塘既路線相距甚遠
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好真實咁講一多個案例比你聽 , 20:00 往油塘方向嘅214 , 鑽石山都打唔爆上山 , 但興田一個站都落 10 個客 , 希望您接受到 ...
OT: T 是要 O 的 , 19:00 班車收工點趕
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謝謝您。
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我都係嗰日咁啱見到講出嚟啫
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一至五同星期六似乎分別好大, 通常下晝回程高峯時段(四點前後), 麗閣邨已經有幾個人上, 過左欽州街之後, 個個站都有十個客以上, 桂林街唔駛講又係客倉. |
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唔知你話2A+6D換總站係咩意思同點換法......但要記住一點, 兩條線兩邊總站係近/一樣, 不過兩條線係做緊幾唔同既野......
正如你唔會話296C係做緊2A/6D既工作掛??
條214基本上要佢做官深的話, 我當佢係死既, 佢既用途係呢點上可以話比起296C更無存在價值~
而就算要做石硤尾, 214都未必做得多客過6D.....
早上的確絕大部分紅頂係上晒老龍, 6P要同佢玩唔係贏速度, 如你所言玩速度根本無得同紅頂玩~
咁何必以己最弱, 攻它最強呢?? 6P最強既係佢有運載力, 適當提速佢根本就已經快過鐵, 再加上站位比鐵好得多~
變相其實6P係有好強既可塑性, 只係佢開個咁既開車時間, 難聽講句, 返工/學生客都唔會理佢~
我而家返九龍灣工, 你要我朝早坐6P尾車?? 算吧啦, 佢尾車開果陣我鬧鐘都未夠鐘要響呀~
退一步講, 我鬧鐘響完落街坐2A, 都唔使咁早坐6P就返到去九龍灣果陣, 請問6P尾車係開比咩人坐呢??
296C改701走線, 佢既好處我講左......不過行唔行得通好睇LCK道比到幾多客出黎~
而現實D講, 海皮出LCK道呢段, 有幾多客係車真係心照~
問題在於, 海皮同山果邊既青山道要切割開黎分開做......
而家中間無人無物, 你擺線係中間既LCK道真係點行都死~
你見2X/214/296C呢D係LCK道基本都係收晒皮系列黎......
214就叫做3條入面生存得最好果條黎~
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