諗下以前將軍澳過海線收幾錢就知點解將軍澳居民用腳踢走691/ 693
不過將軍澳巴士係咪完全冇得做?
好明顯唔係...睇下290系, 798系就知
只係九巴寧願將資源放落去尚德都唔畀將北咁解啫
將北路線好多都已經開咗十幾廿年
定線站位已經跟唔上發展
但係九巴做過乜? 就係cut車陰乾
咁就唔好怪居民唔坐巴士
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 10598C 於 2018-2-12 13:01 編輯
JX9097 發表於 2018-2-12 12:25
諗下以前將軍澳過海線收幾錢就知點解將軍澳居民用腳踢走691/ 693
不過將軍澳巴士係咪完全冇得做?
290、798呢啲比較多人搭嘅都係要靠寶林先有咁多客咋(勉強計埋坑口)，事關本身寶林搭地鐵冇將南咁直接，290同798又係直出，所以先多人搭
反觀將南新巴7頭線一直比人感覺都係服務差，成個將南得尚德嗰幾條九巴叫做好，九巴亦都因為戰略因素做得積極過將北好多
我唔反對將軍澳至市區線(非過海)近年客量有回升，某程度上係因為觀塘線真係太迫，但同時反映將軍澳至市區巴士線其實係有得做，新巴79頭線亦都終於有ETA，所以新巴市區線我係持觀望態度
但以去中環嘅過海線計，將軍澳搭地鐵真係方便過巴士太多，過海巴士係繁時除左山上之外基本上無任何速度上嘅吸引力可言 |
|
|
|
|
|
|
|
|
過海當然係冇得打以寶林來往中環計
都會票($10.6) VS 八達通($14.2) VS 690($13.4)
配合埋車程而言, 港鐵肯定係完勝
所以連690非繁客量都只係僅僅合格
(啱啱星期六坐咗十一二點中環方向, 入將隧嗰陣都有around 30人, 食埋藍田都有around 4X人)
九巴若果重新審視將北巴士服務
都係主力打九龍/ 新界線
始終寶林/坑口要轉車先出到九龍(唔計油塘)
(仲未計港鐵最終會發展成寶林/坑口 1+1 康城服務, 平均一班車要5分鐘)
再加上去九龍西/ 新界, 以港鐵現時網絡而言係兜路
巴士係有一定空間去發展
之但係以目前情況睇
完全唔覺得九巴會對將北有任何改善可能
|
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2018-2-12 07:08
2E經承啟道延長至啟德/啟業已經搞掂
反正2E咁多獨市位想cut都無得搞
都說左212經新區，2E不經 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁無得講，大家都知道駁車甚至搭的士都會返到屋企。
|
|
|
前荃葵青區居民
|
|
|
|
|
|
咪係囉，所以攞692取消話冇後備方案根本唔成立，何況690轉296M/798呢個方案相比692一蚊都唔駛比多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2018-2-12 13:21
過海當然係冇得打以寶林來往中環計
都會票($10.6) VS 八達通($14.2) VS 690($13.4)
配合埋車程而言, 港鐵 ...
但之後有東九龍線... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
