A線在有E線服務地區會吉車遊街？

樂仔〞 發表於 2018-2-16 12:28
A31 A32 呢對拆線有 D 搞笑

本身 A31 係比荃灣人嫌兜，無人肯搭

A31未改路前我搭E32去機場 現在已轉回A31

arfung 發表於 2018-2-16 01:17
日間較少留意A33X和E33P孖寶聯合班次的情況。
照師兄觀察，兩者那線較多乘客？重覆的站，如富泰、兆康、 ...

回程出市區比入機場好客都正常，一來站位靚得多，二來車程係快過入機場

今日中午出城，响北大嶼山公路目測各龍運機場線客量如下：
A31：第一班少於20，第二班約30餘
A32：第一班約10餘，第二班約20餘
A33：大約30
A33X：約20
A36：約40
A37：約30
A41：約30
A41P：約40
A43：接近滿座，無人企
A43P：50餘
A47X：10餘

對照各E線客量：
E32：約40
E33：兩班都接近客滿，無人企
E33P：約50
E34A：約60
E34B：接近客滿，無人企
E41：約40
E42：約50

s3n370 發表於 2018-2-20 14:01
回程出市區比入機場好客都正常，一來站位靚得多，二來車程係快過入機場

今日中午出城，响北大嶼山公路目 ...

這幾天也觀察了在E33P服務時間以外A33X往機場的客量表現。

大約晚上7點幾8點，A33X約10人，E33估計約50-60人，公路往機場方向。
似乎無E33P時，A33X表現都一般。不過呢兩日多番大快活行走A33X。

其實本帖部分回文都反映了服務機場的巴士公司「重A輕E」的心態(兩巴都係咁)。
包括：
1. 大量開辦A線(包括NA線)：在這幾年，龍運開辦了大量A線，例如A31分拆A31P和A32、客量稀少的A33反倒加強服務和分拆A33P和A33X、開辦A36、A37和A47X；E線方面頂多都是E34拆線和系列重組，以及RDP建議的E43(不值一提)和E42P。至於城巴，A21分拆A20出黎、開辦A26、A29分拆A29P，以及RDP建議的A23；E線都是繁時限定的E21C和E22C。
兩巴近幾年開辦A線的數量，是開辦E線的數倍。
2. 機場總站的排位中，A線是泊近客運大樓，E線則泊近總站出入口。
3. 巴士站牌的A線和E線顯示的分別(只計中途站)。
4. 港珠澳大橋口岸用A線途經。當然呢個見人見智。

究其原因，A線收取的價錢高，對巴士公司而言，相對賺錢能力也較E線高。當然此如意算盤是否打得響，按乘客取態而定，因為乘客是有權選擇，他們主要以價錢、時間、攜帶多少行李等因素衡量。

s3n370 發表於 2018-2-20 14:01
回程出市區比入機場好客都正常，一來站位靚得多，二來車程係快過入機場

今日中午出城，响北大嶼山公路目 ...

A33竟然有30個人，咁其實青公下路又唔係真係冇客

不過開左A33之後，NR766已經減左兩次班

AVW28 發表於 2018-2-22 09:58
其實本帖部分回文都反映了服務機場的巴士公司「重A輕E」的心態(兩巴都係咁)。
包括：
1. 大量開辦A線(包括N ...

點少得原A23繞經東涌北等等嘅舉措呢
好彩就好彩在上一兩年嘅E32頂得住
展望將來唔係全日多客嘅E綫恐怕都難逃一劫

濫開A綫導致人手資源進一步短缺大家都已經受緊罪
但展望將來恐怕進一步逼害E綫乘客嘅舉動只會有增無減
或者當年同地區A E綫交俾同一公司唔係一件正確事啦

JC8385 發表於 2018-2-22 13:27
點少得原A23繞經東涌北等等嘅舉措呢
好彩就好彩在上一兩年嘅E32頂得住
展望將來唔係全日多客嘅E綫恐怕都 ...

唔多客要兜路吸客就冇辦法嫁啦
巴士公司又唔係開善堂
定係你寧願正式減班?

053h4 發表於 2018-2-22 17:18
其實指定時間繞經東涌北問題唔係咁大，朝早出機場同下午晚間入機場的人又唔係多

...

件事原本就當然唔係大問題
打開缺口覆水難收先係大問題

E 線向來機管局都是機場後勤區（没員工價果堆）的社會责任..
就好似E11A甘，
西隧同青馬隧道费=170+30+30(3軸)
行車時間90分一單
按比例計成本（90/60）*300=450
行一單要650元
要650/21=31人先回到本

但现實是條線日頭入機場出中環兜埋東涌北都不夠這個數