1. 廈村出荃灣快極都要成粒鐘, 繁時更加唔止, 比你頭尾車時段, 都要起碼50分鐘, 番工番學都一早西鐵啦, 再唔係坐K車轉68A/69M都快過你53多多聲 (有錢既話)
2. 53可以考慮拉去元朗工業區/朗屏開車,再出番大馬路,應該食到唔少K68轉西鐵去屯元天既客,呢度全獨市,反正大馬路客唔多,而元朗東總站更加係無人上車
3. 而家屯市到元市缺乏快速路線 (唔好同我講坐68A), 53可以考慮用特車改行/減少青公停站做半特快並不入廈村,天水圍 |
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T277 發表於 2018-3-1 11:01
1. 廈村出荃灣快極都要成粒鐘, 繁時更加唔止, 比你頭尾車時段, 都要起碼50分鐘, 番工番學都一早西鐵啦, 再 ...
廈村出荃灣喺鍾屋村轉68A或者井財街過馬路轉58M啦, 仲點會一程53慢遊到荃灣 |
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本帖最後由 HB00610 於 2018-3-1 15:15 編輯
T277 發表於 2018-3-1 11:01
1. 廈村出荃灣快極都要成粒鐘, 繁時更加唔止, 比你頭尾車時段, 都要起碼50分鐘, 番工番學都一早西鐵啦, 再 ...
53由頭到尾都唔係For趕返工放工用，反而係當係流水線，所以佢班次係近乎全日劃一。
再講，下下去天水圍轉乘嫌錢腥？屯轉轉乘入去加七毫咋，仲未計入屯門程巴士平過去天水圍／元朗，更加未數巴士K巴。
夜晚慢慢返唔趕時間，就啱時間一程車過好過啦
仲有，53全程慢，但如果拆開個別路段計，係相對唔算慢囉。
去景峰轉53，就啱時間一D都唔慢
2. 工業村一過peak係死城，朗屏有西鐵站。
3. 你要搵廈村開刀唔該最少搞架車去到屯轉。
佢作用係流水，流水就要拆要摺, 咁樣要唔要將1A分屍？
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有次由嶺大去深井，去到車站送53車尾
三分鐘後上 67M 打算去轉車站追番，
最後轉車站落車唔夠一分鐘部 53 就到
真係停多盞燈都已經追唔到  |
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咁53個司機應該係車手,兼夾置樂一帶順燈,而且沿途無咩人上落,而你架67M又多人,碌神,唔順燈先會咁,不過走左53唔緊要,比多幾蚊坐52X囉,或者出到荃景圍轉234A 密密有車
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本帖最後由 HB00610 於 2018-3-1 15:13 編輯
T277 發表於 2018-3-1 14:51
咁53個司機應該係車手,兼夾置樂一帶順燈,而且沿途無咩人上落,而你架67M又多人,碌神,唔順燈先會咁,不過走 ...
第一，53停燈數量仲多過67M，大家都重疊嘅一段，53只比67M停少一盞燈第二，下路同上路相差其實係15分鐘左右，如果屯門公路塞嘅話差別會再窄D
53荃灣去到小欖，其實都唔算慢，上下路都唔塞嘅話，其實61M快53大約5分鐘左右架咋，如果夜晚屯門公路三線封淨一線嘅，下路會反而仲快。
反而小欖去三聖，上下路差別就真係堅大。
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我提議嘅穿梭接駁線，係用黎接駁九巴巿區線，即係好似m61咁。
鐵巴同九巴唔係同一間公司，唔會有轉乘優惠。
我依家有個新提議：
1.
276取消，以276p全面取代。
解決兩線於大馬路長期拖卡，造成資源浪費問題。
2.
m53
洪元路-元朗站
跟68A咁入元朗北，為各市區線接駁此線到工業區一帶。
為田廈路、屏廈路提供接駁九巴其他路線之服務。
3.
53縮短至天水圍站-深井(碧堤花園)
提供與234b之轉乘優惠
改行安友、豐景園
唔知可唔可行。
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香港黃毛小子 發表於 2018-3-2 15:05
我提議嘅穿梭接駁線，係用黎接駁九巴巿區線，即係好似m61咁。
鐵巴同九巴唔係同一間公司，唔會有轉乘優惠 ...
深井冇碧堤花園呀！只有碧堤半島 |
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276 加對外線 BBI 已經做到你口中 M53 嘅功能 ,
有大大條 K65 係度仲開條大幅度重疊嘅 M53 做乜 ?
276P 班班入博愛係咪想俾元朗人排隊問候 ?
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請用文明來說服我。
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GU9338 發表於 2018-3-2 18:01
276 加對外線 BBI 已經做到你口中 M53 嘅功能 ,
有大大條 K65 係度仲開條大幅度重疊嘅 M53 做乜 ?
取消276，係因為276/276p兩線長期拖卡到站，造成資源浪費問題。
(前一班車坐滿哂人，後一班車運緊空凳。)
再加上元朗大馬路繁時長期擠塞，取消276有助減少大馬路車流量。
M53同K65唔同，
K65係服務流浮山道、屏廈路嘅村民，接駁港鐵/來往元朗市中心。
但M53係服務田廈路、屏廈路嘅村民，接駁九巴其他路線。
(例如落馬洲/上水線、市區線)
K65唔經田廈路，亦唔入元朗北，兩者服務範圍、對象唔同。 |
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