係梅窩緊係坐船, 係大澳就唔同, 坐車去梅窩一粒鍾, 去到梅窩等起碼半粒鍾一班船, 仲要唔一定係快船
定係坐一粒鐘車去東涌, 再坐幾分鐘一班既地鐵? 唔通我一定要去行政中心轉船?
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miklcct 發表於 2018-4-22 19:47
梅窩之所以係大嶼山嘅行政中心係因為喺未有青嶼幹線前，大嶼山絕大部分人出外都必須靠梅窩碼頭，只有大澳 ...
離島區民政事務處係晌中環
離島區議會會址都係晌中環
你夾硬自創 “行政中心” 一詞的話
咁計都係中環多過梅窩
而且東涌發展咗近廿年
佢作為大嶼山的區域中心地位已經慢慢成形
否則的話，梅窩人近年就唔會嘈得咁緊要
覺得政府厚東涌而薄梅窩
由爭取學校多年未果
開放嶼南道俾外來車輛進入
加強渡輪服務等
一樣都做唔到 |
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離題講句，新渡輪慢船都只係派艘兩層細船咋
仲要兩個鐘一班都唔知係咪一船走天涯
我試過10年前行完山出到銀礦彎走左慢船,即刻3M轉東涌線
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本帖最後由 slsso 於 2018-4-22 23:01 編輯
嶼巴1／4號車班次係就住船期既，所以等船時間唔算耐。但入新界黎計經東涌應該較吸引
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我覺得東涌道安全過入西貢, 赤柱, 林錦.
東涌道闊好多, 雙白綫中間有影綫.路直視綫良好.
行緊的單層都 3.5米高, 高地台. SLF 巴士應該早就要用. 可惜批Dart 唔掂.
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【經緯線】巴不得安全 http://news.now.com/home/local/p ... 257&refer=Share 集節目出咗。有提到：
訓練駕駛林錦公路等山地路線的時間和訓練駕駛一般路線的時間一樣只是一天，受訪者認為應加長
大嶼山巴士於2015年懷疑失靈發生的意外，當時巴士被樹擋着才沒衝下山
東涌道的設計特別是道路旁邊緊急剎車道的長度等問題
九巴的控制系統可以實時監察並警示車長和控制中心但是2015年最高層指令決定不放人手進去實時監控
駕駛雙層巴士的安全標準不應該單純以道路的法定限速為依據而巴士公司應該訂定守則，並提到香港的巴士意外很多都有重覆的模式，巴士公司危機意識不足不警惕的話以現時載客量更嚴重的意外也會發生
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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單純(新)東涌道﹐講危險基本上只有1項﹐就係長命斜。
成條路都係近年新興建﹐全部用新標準﹐比係你講的幾條路﹐當然無問題啦。
但係行完東涌道入到嶼南區域﹐路面環境就同你提及的幾條路差不多了。
不過﹐現實就係好多年前﹐同一段路(嶼南區域)同已經有雙層巴士行走。
至於 DART 方面﹐如果在今天的道路環境行走﹐係唔係真係唔可以長期應付﹐都好難講。
事關當年(舊)東涌道的環境﹐單線行車﹐一有對頭車就要上駁讓車避車。
至於車陣係受唔到惡劣的道路環境﹐定係加強了的引擎馬力﹐以及初代低地台實際運作數據不足﹐真係不得而知。
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當年嶼巴雙層雞車最遠咁去到石壁，而家新ｅ４００雙層巴士暫時只去到東涌道迴旋處去東涌！ |
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其實E400行去梅窩只係嘗試咗1程，玩到幾耐都未知 |
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