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荃灣區議員要求改善荃威、麗城至荃灣西站交通服務
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如果俾着係我就會同你相反，兩個山頭一慢兩快
慢線深長荔其實平日8-14，同晚間係好少客，客量集中喺上繁8點前同下午2點起去到6-7點，拆兩條應該豬頭骨時段基本班次20都唔夠客開
油尖旺有客時段相對較長，尤其一至六
而油尖旺線一開二，班次疏咗，但起碼入荃灣車程快10分鐘就喺度嘅，學290/290A咁梅花間竹，俾人揀死等一條/荃灣市轉車都有更好理據
30X/230X荃威加麗城，30X全日，230X逆向/少客時段
234X麗城，一至五615-1000去，1510-2225返
239X荃威，一至五605-0954去，1500-2232返
其實如果計到最盡，30X/234X食飯/下午時段嘅234C/935柯打都可以計埋入用車，咁重組空間會多少少
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但其實234X 15分鐘一班，尖沙咀下午起一車都上到20-30人，之後有時彌敦道長沙灣道俾前面30X吊住2-4分鐘，去到荃灣市都有相當數量嘅人落車 (大概都有三分之一去到一半)
呢班客好肯定係貪一程過坐入荃灣
BBI就會趕走咗佢地搭番紅線/西鐵
放棄唔係唔得，但好似唔多抵，少咗半個基本盤
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其實回程經荃灣對於兩區黎講吸引力就唔會話差太遠，
頂多都係西約因為有紅小而已，但係紅小又去唔到尖沙咀，
反之由尖沙咀返荃灣者，取西鐵或港鐵又係要起荃灣駁車。
所以我認為假如條線一係經楊屋道，一係經荃灣東再返入兩區都唔係唔可以諗。
假如真係快線兩區都有，咁就可以考慮回程一條用 934A 走線，一條經楊屋道直入西約。（德士古道 > 馬頭霸道 > 楊屋道 > 荃灣西站 > 大涌道出口 > 西約）。
咁就荃灣區內分工明確，兩線都唔會有機會重疊。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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咁唔抽 234A 34M 又點會從天而降一條 234D 呢當然，最終會變 234B+53 唔夠載啦
但個人認為佢地會支持一條直達九東線
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但係得深長荔線先會有雙向客源
同埋而家 234X 基本班次做緊 15，上繁一粒鐘 12，再加埋 230X 果三班車，
如果重組後變成一慢兩快，上繁兩條齊齊做 15 再加下繁少量 15 分一班應該都無難度，
但其他時間如果密過 20，就會令尖咀巴士流量顯著增加，唔知過唔過到骨
（而我承認我之前提出另一個一慢兩快方案時，無充份考慮過呢點）
相比之下，如果一快兩慢，快線較長時段可以做 15，其實唔太差
另一個問題係，雖然荃威麗城併埋一條線做，只能夠荃威兜麗城走人，
但如果全日線得兩條，灣景無左總站線，亦可能係問題，所以我覺得點都要全日二拆三
而無論一快兩慢定一慢兩快都好，荃威併麗城果條，回程都無理由再兜荃灣巿，
否則定線對荃景圍唔合理，所以尖沙咀->荃灣巿客，同埋深長荔->荃灣巿客，
點睇都要二選一，要有所取捨
而我上面 #35 提到既一快兩慢方案，某程度上係
參考左你呢度既意見，
尤其「長沙灣道入荃灣都唔野少」、「快線不如慢線密，無法養客」一點
一快兩慢，但兩條慢線都入旺角的話，其實都可以分流到快線的需求，
同時透過定線（例如入大角咀）或班次（30X 基本班次開 20），令到夠客之餘亦唔會搶走太多快線的乘客
如果玩一慢兩快，即係返到我之前提出的方案，
234X 直接改快，230X 全日尖咀止步但考慮加經楊屋道或荃灣東，
30X 荃威併麗城做深長荔再去黃埔，回程經紅磡站平台避塞車，
到時 230X 234X 基本班次開 20，部分繁忙時間 15，
30X 順向較長時段開 15，應該都可以做到三線瓜分 26 部車，
唔計尖咀到底仲可以塞多幾多車落去既問題，技術上應該都可行
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 Ricky403 於 2018-5-6 11:42 編輯
S3BL100 發表於 2018-5-5 22:33
但係得深長荔線先會有雙向客源
同埋而家 234X 基本班次做緊 15，上繁一粒鐘 12，再加埋 230X 果三班車， ...
如果荃景圍麗城都接受到慢線非繁晚間大家各自30聯合15嘅話，咁一快兩慢quota處理上會好過一慢兩快
暫時睇到田二少ok，但麗城過到機會唔高
因為議員都反映15分鐘一班略疏，就算有埋力生轉車，都要等多過15分鐘
仲有就係荃景圍嘅30X可以繼續處理QE<>黃埔流水
除此以外都冇太多特別優點
聽聞其實外來柯打係唔計落quota
即係如果好似我方案咁一慢兩快
234X名義上削兩三部掛牌，230X/239X主要由30X抽調，加啲234C/934/935柯打，咁樣或者可以以部分234X蛇車早收形式，偷到晚間最密15分鐘聯合班次入荃灣
就算兩慢一快，我覺得快線回程可以繼續經荃灣市
但唔好好似而家U型咁祈德尊>力生>愉景新城，改用楊屋道入，咁樣雖然入麗城一段都係U型走線，但係都係一個U咁多
貪快客可以230X免費轉30/30X/39A/39M，咁樣重組應該比佐尖入荃灣市要轉車好 |
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無爬曬堆文
我自己就唔係好buy荃景圍兜麗城上公路，然後架空荃灣市
荃景圍兜麗城，兜圈感覺好重
實際做出來個速度，亦唔係快過經荃市+楊屋道好多
西約出旺角固然係有客
但有一部分本身已經搭緊234X，有一部分係紅小死忠
變咗新客就算有，都唔係話好多
倒走曬大河道僅餘既客，然後楊屋道特快唔做，去博西約新客，我覺得唔值得
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講真，234X問題其實無30X咁嚴重
觀延、屯馬線相繼通車，30X重組既必要性大過234X好多
俾我做，我會先處理咗荃景圍先
最簡單
將30X改做楊屋道旺角特快，落埋尖沙咀，推返個班次落合理水平
再拉直條得一日得2900個客既30，補荃景圍長深荔
成個局已經好樣好多
而重組完之後
大涌道班客全部倒曬落234X身上
234X客量班次都會有改善，西約都有得益
甚至可以借住呢點，plan下一步拆234X
詳細方案可以好有創意
例如，西約兜梨木樹然後葵涌道飛橋上西廊，去到美孚只係比234X慢5分鐘
做旺角特快，西約出發只係快得5分鐘，固然無甚效益
但如果學260X直飛尖沙咀，可能會有出其不意既效果
尤其象石梨木樹本身無車去尖沙咀
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我就唔係咁支持任何轉車方案
如果係得既早幾年30X幾快都搞到啦
要轉車d客就會覺得直接搭返鐵轉接駁車仲好,班次又密
係唔影響現有各區網絡下我都係支持一快兩慢
班次及車數分配可以咁:
30直情減3部車全日行60分鐘一班,另加BBI比荃景圍唔使死等30去葵芳
30X全日20分鐘一班,用8部車
230X非繁30分鐘一班,用6部車;繁時20分鐘,加多兩部車
234X全日20分鐘一班,減兩部車
各線(唔計30)互相聯合班次
如果係兩快一慢,快線有可能唔夠客
又總無可能叫慢線一線走天涯,最大機會要放棄荃灣市
到時荃灣市又會嘈,又利用唔到30X幫楊屋道提速出九龍 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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頭一段唔知你講緊邊一個方案,快線定慢線?
第二段,如果西約(暫時)真係無需要快線既我都講過
可以將230X改為同荃富街/熊貓搭埋一齊,走線同我之前建議既934一樣走法
即係:荃威-愉城-荃錦-左轉入大河道,西樓角路-綠楊-熊貓-沙咀道(名逸居)-上公路
回程同934A一樣
儘管梨木樹點玩都係同上葵玩多
你西約搭石圍角梨木樹之後點快都好兜山都嚇走西約d客
好似234C vs 234D,就算前者龍翔道直飛後者停站,普遍都揀後者234D啦
梨木樹亦無咩需要玩到直達尖沙咀 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-5-6 16:42 編輯
我話荃景圍group西約效果差，係講緊快線
但慢線咁行一樣係唔理想
大涌道無咗長深荔線，就算深水埗俾你過九巴都唔會肯
一係就荃景圍兜西約再屈返落大涌道上公路，但咁樣個走線就真係世界級
第二段,如果西約(暫時)真係無需要快線既我都講過" t3 f3 [/ B& @/ z- l
可以將230X改為同荃富街/熊貓搭埋一齊,走線同我之前建議既934一樣走法, C& V, v8 U9 i L
即係:荃威-愉城-荃錦-左轉入大河道,西樓角路-綠楊-熊貓-沙咀道(名逸居)-上公路% T& C% y: m; V/ T
回程同934A一樣
熊貓酒店一帶，我有其他打算
我想用237A全日化做埋（葵盛<>新區<>荃灣東<>西廊旺角特快）
本身230X行楊屋道唔會慢過兜荃灣東
但用我個方案，成個覆蓋會更加完善
當然，我知大家驚影響238X
個人就覺得影響有限
反正230X只做旺角以南，又唔入海濱
兩條線客源並不重疊
儘管梨木樹點玩都係同上葵玩多# g: H- _* d: B/ n
你西約搭石圍角梨木樹之後點快都好兜山都嚇走西約d客8 L# D+ V$ P( I" _$ V
好似234C vs 234D,就算前者龍翔道直飛後者停站,普遍都揀後者234D啦
梨木樹亦無咩需要玩到直達尖沙咀
我又覺得個情況同234C/D唔同
234D本身九龍走線同234C相差不遠
變咗兜石圍角梨木樹，總車程係多咗5分鐘
我條尖咀特快，兜山固然用多咗5分鐘
但九龍走線會比起現有234X快15分鐘甚至更多
變咗埋單仲快到10分鐘，效果其實相當唔錯
當然回程最快都要跟280X上公路，然後又無得象鼻山路直落，會慢過去程
但回程尖沙咀彌敦道客倉從來都不愁無客
就算西約客搭返234X，石圍角梨木樹班客都會同你打爆架車佢
你話梨木樹無需要尖咀線，我唔係好同意
宜家堆線無論點重組，梨木樹出尖咀會慢
繼續將班客倒曬落36M轉鐵唔係辦法
更加唔好話石圍角，無論巴士公司定本版版友
都無打算做佢地生意
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